Скачать

Эксплуатация и ремонт форсунок топливной системы тепловоза

Локомотивное депо станции Тында основано в 1977 году на основании приказа Министерства Путей Сообщения от 18 августа 1977 года. Основная цель организации депо - обеспечение локомотивами объемов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит - Тында - Бамовская, Юктали - Тында - Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали.

С момента своего рождения депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам (ныне в этом здании находится НОДХ). Цех вмещал 1 секцию. На балансе депо находилось 14 тепловозов серии ТЭМ-2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для работы с грузовыми поездами и пассажирским поездом Чита - Тында использовались тепловозы серии ТЭ-3 и М62 Забайкальской железной дороги. Во второй половине 1979 года депо начало принимать на свой баланс с Забайкальской дороги тепловозы серии ТЭ-3. В конце 1979 года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында - Беркакит с оборотным депо по станции Беркакит. Резко, возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля. Это потребовало увеличения парка тепловозов, что было невозможно из-за отсутствия базы ремонта тепловозов. Для выхода из этого затруднительного положения было принято решение производить технический осмотр ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 на базе локомотивного депо Сковородино.

В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62. В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цехов позволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ-3 и ТЭМ-2 непосредственно в депо Тына. В депо начинают организовываться отделения по ремонту узлов тепловозов. Начато производство ТО-2 тепловозам всех серий.

С июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии ЗТЭ10М и организация их осмотра и ремонта.

Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т до 3500-4000 т.

В 1982 году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех МПР (малого периодического ремонта).

На этот период времени приходится и вводиться в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов.

В 1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов.

С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында - Дипкун. К концу 1982 года с наличием в эксплуатации уже 18 тепловозов серии ЗТЭЮМ и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30% по сравнению с 1981 годом.

С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10. Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов.

27 октября 1984 года произошла "стыковка" Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында - Ларба.

В конце 1985 года принято в эксплуатацию оборотное депо станции Юктали. В этом депо выполнен большой объем субподрядных работ по монтажу технологического оборудования.

В начале 1986 года приняты от строителей цеха ТО-3 и обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха как всегда принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования. Качество работы строителей проверялось в ходе эксплуатации зданий. В цехе по ремонту КМБ (колесно-моторный блок) эксплуатируются 2 станка по обточке колесных пар без выкатки из под тепловоза производства польской фирмы "Рафамет". Эти современные станки, основанные на применении в них большого количества электронных устройств, значительно облегчают трудоемкий процесс обточки колесных пар. Введение в строй этих цехов позволил практически снять вопрос о дефиците производственных площадей для ремонта тепловозов. Чем еще знаменателен 1986 год, так это тем, что в этом году были впервые проведены на БАМе сдвоенные и даже строенные поезда весом 10000-12000 т. Это позволило значительно повысить пропускную способность дороги при ее ограниченных возможностях.

1986 год закончился принятием еще одного объекта - крупного склада дизельного топлива. С вводом этого объекта был закрыт вопрос о возможных перебоях с экипировкой тепловозов дизельным топливом.

1987 год ознаменован тем, что в депо освоили самый трудоемкий и сложный вид оздоровительного ремонта тепловозов ТР-3. Это позволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы на ремонты ТР-3 в другие депо сети МПС.

Окончание 1987 года как всегда прошло в работе по принятию нового объекта депо. Этим объектом стал административно-бытовой корпус локомотивного депо. С его вводом полностью решен вопрос по обеспечению работников депо душевыми помещениями и помещением для приема пищи.

В 1988 году принят в эксплуатацию цех ТР-3 с блоком мастерских.

В первом полугодии 2002 года освоен новый вид крупного вида ремонта тепловозов по циклу среднего ремонта (СР).

Таким образом, за 27 лет своего существования депо выросло из одного цеха для осмотра маневровых тепловозов длиной 24 м до эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более 300 секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 ТР-3 СР так же выполняется ремонт колесных пар в объёме заводского ремонта со сменой элементов (бандажей), ремонт электрических машин в объеме ТР-3 (без смены обмоток и пропитки) общей площадью более 25 тыс.м², блока мастерских, служебно-технического и административно-бытового зданий, пескосушилкой, складов масел и дизельного топлива, 4-х оборотных депо в Беркаките, Дипкуне, Юкталях и Февральске, подменного пункта Верхнезейск.

Локомотивное депо Тында обслуживает участок от станции Хани до станции Новый Ургал и от станции Сковородино Забайкальской железной дороги до станции Нерюнгри общей протяженностью 1766 км.- В таблице 1,1 приведены длины плеч обращения локомотивов.

С 1995 года в депо внедрен профессиональный психофизиологический отбор работников локомотивных бригад. В депо функционирует 2 лаборатории и работает 3 специалиста-психолога, имеющих профессиональное образование. По результатам диагностики составляется заключение об уровне профессиональной пригодности машинистов, помощников машинистов тепловозов, водителей моторельсового транспорта, проведение психологического обследования совместимости членов локомотивных бригад, проведение коррекционных и реабилитационных мероприятий с работниками локомотивных бригад.

В депо ведется большая работа по внедрению информационных технологий в производственно-управленческой деятельности. В эксплуатации находится большое количество программно-технических комплексов и автоматизированных рабочих мест. К наиболее значимым можно отнести: АРМ дежурного по депо, интегрированная обработка маршрута машиниста, автоматизированная система по учету замечаний машинистов, АРМ телеграфиста, АРМы в бухгалтерии депо, АРМ по учету колесных пар локомотивов в эксплуатации, АРМ по учету движения оборудования локомотивов и др. Все они объединены в единую локальную вычислительную сеть депо с выходом на сеть Интранет МПС.

Тепловозом называется локомотив, у которого в качестве первичной энергетической установки применен двигатель внутреннего сгорания — дизель. В отличие от электровоза тепловоз — автономный локомотив, так как энергия для приведения колес в движение вырабатывается непосредственно на локомотиве. У электровоза она поступает от контактной сети.

Производящий механическую энергию дизель назван так в честь его изобретателя немецкого ученого Рудольфа Дизеля. В отличие от обычных карбюраторных двигателей внутреннего сгорания воспламенение топлива в дизеле происходит не от электрической искры, а оно самовоспламеняется в нагретом до высокой температуры воздухе при его сжатии. Сгорание топлива в цилиндрах дизеля обусловлено наличием кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в цилиндры дизеля.

Чтобы дизель мог нормально работать, на тепловозе предусмотрены обслуживающие его системы: топливная, воздухоснабжения, водяная и масляная.

Топливная система тепловоза предназначена для подачи необходимого количества топлива под давлением к топливным насосам дизеля для обеспечения их нормальной работы. Она состоит из топливного бака, трубопровода с фильтрами грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса, насосов высокого давления и топливовпрыскивающих форсунок.

Значимую роль в топливной системе играют форсунки. Они предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном виде с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания. На отечественных дизелях применяют форсунки закрытого типа, у которых полость заполнения топливом в период между впрыскиваниями отделена от камеры сгорания иглой. Принципиально форсунки всех дизелей устроены одинаково, а различаются главным образом конструкцией распылителя, размерами проходных сечений в них, числом и размером сопловых отверстий и габаритными размерами.

В процессе эксплуатации форсунка подвергается различным воздействиям. Главными из них являются температурные и высокое давление. Во время сжатия топлива на форсунку действует давление, а при сгорании и высокие температуры.

Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения

Внешними признаками отсутствия резкой отсечки являются бесшумный и нечёткий впрыск топлива форсункой (при нормальной затяжке пружины на давление открытия иглы форсунки, равное 275 кг/см2) и отсутствие снижения давления на 40—60 кг/см2 после впрыска. Причинами, обусловливающими недостаточно резкую отсечку, могут быть:

1) загрязнённость колодца в корпусе распылителя;

2) отсутствие герметичности или увеличение ширины притирочного пояска иглы более 0,5 мм;

3) зависание иглы или неплотность сопрягаемых поверхностей иглы и отверстия в корпусе распылителя.

Загрязнённость колодца распылителя может быть вызвана попаданием в распылитель газов или вследствие расщепления углеводородов топлива.

Увеличение ширины притирочного пояска иглы и распылителя чаще всего вызывается частой или неправильной притиркой иглы. Игла, как известно, имеет большую твёрдость, а поэтому при притирках быстро изнашивает цементированный слой в распылителе.

Зависание иглы или перекос деталей форсунки обычно ведёт к так называемым затяжным впрыскам. Внешним признаком затяжного впрыска является чрезмерное падение (занижение) давления, получающееся после впрыска в системе стенда. Как уже указывалось, нормальное падение давления после впрыска должно составлять 40—60 кг/см². При затяжных впрысках падение давления обычно достигает 85 кг/см² и более.

Внешним признаком подтекания распылителя служит появление спадающих или ниспадающих капель топлива до или после впрыска. Причинами подтекания могут быть:

1) неудовлетворительная притирка иглы к седлу распылителя;

2) увеличение притирочного пояска иглы по ширине более 0,5 мм;

3) образование второго пояска на рабочем конусе иглы, расположенного на 1—1,5 мм ниже притирочного пояска;

4) односторонняя притирка пояска;

5) волнообразность и риски на уплотнительном конусе седла распылителя. Все эти недостатки форсунки отрицательно влияют не только на резкое снижение экономичности двигателя, но и приводят к быстрому изнашиванию его частей, в особенности шатунно-поршневой группы, поршневых колец, шеек коленчатого вала и т. д.

Следовательно, такие форсунки должны быть подвергнуты соответствующему ремонту.

Так как форсунка подвергается различным видам воздействий перед ремонтом необходимо произвести очистку ее от различных видов загрязнений. Мойку деталей форсунки производить в профильтрованном осветительном керосине в моечных машинах и специальных ваннах, оборудованных вентиляционными отсосами. Труднодоступные места промыть с помощью специальных щёток.

Перед разборкой форсунки оценить её работоспособность проведя предварительные испытания:

1. опрессовать на стенде при низком давлении начала подъёма иглы 0,5-1,5Мпа(5-15 кгс/см²). Проверить соответствие количества струи топлива числу распыливающих отверстий.

2. проверить качество распыливания, плотность по запирающему конусу, герметичность соединений полости высокого давления.

Так, испытание на плотность и проверка затяжки пружины форсунки производятся на ручном стенде (см. рис. 10). Проверку на чёткость работы предпочтительнее производить на стенде с механическим приводом (см. рис. 11). Стенд с механическим приводом состоит из секции топливного насоса 14, имеющей плунжер диаметром 10 мм. Кулачок насоса приводится во вращение электродвигателем 15. Топливо поступает из бачка 6 через фильтр 7 и трубку 8.м Схема ручного стенда для испытания и Схема стенда с механическим приводом регулировки форсунок для испытания и регулировки форсунок.

Рис.10  Рис.11

1— распылитель форсунки; 2 —форсунка; 3 —нагнетательная трубка; 4 — распределитель; 5 —манометр; б —трубка; 7 —бачок с топливом; 8 — фильтр; 9 — трубка, подводящая топливо к секции; 10 — нагнетательная трубка; 11 — регулирующая рейка секции насоса; 12 —секция насоса; 13 — неподвижная ось качания рычага; 14 — рукоятка.

1 — форсунка; 2 — нагнетательная трубка; 3 — манометр; 4 — вентиль; 5 — трубка; 6 — бачок с топливом; 7 —фильтр; 8— трубка, подводящая топливо к секции; 9— спускная трубка; 10 — нагнетательная трубка; 11—аккумулятор; 12 — стрелка, показывающая положение рейки: 13 — рейка секции насоса; 14—насос; 15 — электродвигатель.

Из насоса топливо под давлением нагнетается по трубке 10 в аккумулятор 11, имеющий объём около 2 л. От аккумулятора по нагнетательной трубке 2 топливо поступает к форсунке 1, установленной на стенде. Давление дизельного топлива в аккумуляторе и его нарастание контролируются манометром 3. Количество топлива, подаваемого насосом 14, и скорость нарастания давления в системе регулируются рейкой 13. Поднятие давления в аккумуляторе от нуля до 265 кг/см2 осуществляется насосом 14 при полной подаче со скоростью 10 кг/см² за 1'0—12 сек. Дальнейшее нарастание давления происходит медленно, и это необходимо для того, чтобы точно определить, при каком давлении осуществляется впрыск, что позволит проверить затяжку пружины форсунки. Впрыск должен происходить при давлении 275 ± 5 кг/см²; при этом, после впрыска давление в аккумуляторе и во всей системе должно снижаться па величину 40—60 кгс/см², что определяется по манометру 5.

После проверки затяжки пружины рейку 13 насоса 14 устанавливают таким образом, чтобы впрыск осуществлялся 1 раз в 1 сек., а затем ещё несколько уменьшают подачу с таким расчётом, чтобы впрыск осуществлялся 1 ран в 3—5 сек. По этим впрыскам и определяют качество распыла и действие форсунки. Распылённое топливо должно иметь туманообразное состояние и равномерно распределяться по поперечному сечению струи. Факелы топлива не должны иметь вылетающих капель; сплошных струек или сгущений. При медленном нарастании давления, примерно до 265 кг/см2, распылитель не должен давать подтекания топлива, капель или дугообразных струй в виде «усов».

Начало и конец впрыска должны быть чёткими, резкими и сопровождаться своеобразным звонким звуком. Угол распыла (угол между осями противоположно лежащих сопловых отверстий) должен быть в пределах 154—156°. После проверки распылителя на качество распыла следует ещё раз проверить затяжку пружины. При снятии форсунки со стенда необходимо при помощи вентиля 4 понизить давление во всей системе и лишь затем приступать к отсоединению нагнетательной трубки.

Кроме проверки качества распыла на стенде с механическим приводом, форсунку проверяют и на ручном стенде. При этом испытании форсунку укрепляют на столе стенда, соединяют с нагнетательной трубкой и рукояткой 14 (см. рис. 10) нагнетают топливо в форсунку, пока не произойдёт 1—2 резких впрыска, затем той же рукояткой 14 медленно повышают давление в системе. При этом впрыск должен осуществляться в виде прерывистых струй. При таком протекании процесса впрыска форсунка издаёт характерный звук. Такой впрыск носит название «дробящего впрыска».

Для проверки распылителя на герметичность на стенде должна быть установлена форсунка, имеющая вполне исправный механизм.

При испытании рейка 13 секции ручного насоса 12 должна быть установлена на полную подачу топлива, а пружина форсунки 2 отрегулирована на давление 400 атм. Рукояткой 14 создают давление в сети не менее 390 атм. И наблюдают по манометру 5 падение давления. При прохождении стрелкой манометра деления, соответствующего давлению топлива 380 атм., включают секундомер и удерживают его включённым до тех пор, пока давление не снизится до 330 атм. Падение давления происходит вследствие просачивания дизельного топлива по зазору между иглой и корпусом распылителя. У нормально работающего распылителя падение давления от 380 до 330 атм, т. е. на 50атм, должно происходить за 18—25 сек. Указанная плотность (18—25 сек.) относится к новым или капитально отремонтированным распылителям. Что же касается распылителей, проверяемых при периодических осмотрах тепловозов, то их плотность может быть допущена меньшей, но не ниже 8 сек.

При плотности менее 8 сек. распыливание топлива будет неудовлетворительным, что нарушит процесс сгорания, увеличит расход топлива и приведёт к быстрому загоранию поршневых колец.

Испытание распылителя на гидравлическую плотность производится на тщательно профильтрованном дизельном топливе при окружающей температуре помещения 15—25°. При этом полученная плотность сравнивается с плотностью эталонной пары, отобранной при вязкости дизельного топлива 1,43— 1,45 по Энглеру при температуре 20—21°.

Корпус

Корпус форсунки подлежит замене при наличии:

· трещин любого размера и расположения;

· сорванных более 2-х ниток резьбы;

· забоин и вмятин на резьбе, не поддающихся исправлению;

· глубоких забоин, задиров, сколов, цементированного слоя на поверхности «А», не устраняемых шлифованием в пределах цементированного слоя;

· износа превышающего допустимые размеры. Забоины, вмятины, острые кромки на корпусе форсунки устранить зачисткой (напильником, наждачным камнем или шлифованием). Отпечатки на торцевой поверхности «А» от распылителя и иглы допускается не выводить. Проверить прямолинейность отверстия «Б» калибром для Д50 Д=0,8^±11 Калибр должен входить свободно.

Распылитель

Промыть пару (игла-корпус распылителя) в профильтрованном дизельном топливе. Произвести ревизию состояния распылителя наружным осмотром, распылитель заменить при наличии:

· трещин, сколов кромок торцов корпуса;

Восстановление подвижности иглы распылителя

Восстановить подвижность иглы путём промывки и очистки прецизионных поверхностей в ванночках с керосином, применяя щётки, ёршики, плотную бумагу. Производить следующее взаимное расхоживание пары на доводочном станке без применения пасты.

При невозможности устранения дефекта вышеизложенным способом, производить взаимную притирку пары в следующей последовательности:

· закрепить иглу в цанговом патроне стакана;

· нанести на цилиндрическую поверхность небольшое количество тонкой притирочной пасты разведённой в веретённом масле.

· надеть корпус распылителя на иглу и вручную обеспечить их взаимное перемещение:

· осуществить при частоте вращения шпинделя станка 240-300 об/мин возвратно-поступательное перемещение корпуса с частотой 30-40 ходов в 1 минуту на 40-60% длины прецизионной поверхности.

· после 15-30 с притирки промыть пару в керосине, смочить детали профильтрованным дизельным топливом и проверить подвижность иглы. Подвижность иглы в корпусе должна быть свободной, плавной, без прихватов. Совместно доведённые цилиндрические поверхности должны иметь ровный отблеск по всей площади соприкосновения.

Выпрессовка иглы из корпуса распылителя

· очистить и промыть прецизионные поверхности - при тугом перемещении на всю длину произвести взаимное расхоживание пары на станке

· вставить иглу в корпус и оценить степень её перемещения;

· при наличии на прецизионной поверхности иглы рисок и следов коррозии применить при расхаживании тонкую пасту;

· если игла не входит в отверстие корпуса или входит частично, применить доводку с использованием более грубых паст (М5 или М7). Приспособление для выпрессовки заклиненных игл собираются по технологии сборки форсунок. Работа приспособлений осуществляется следующим образом. Приспособление с собранным ремонтируемым распылителем установите на стенд типа А 106 по технологии установки соответствующей форсунки. Поднимайте давление топлива (не выше 40 МПа (400 кгс/см2), пока не будет услышан характерный щелчок, означающий выход иглы из корпуса распылителя. Если игла не выпрессовалась из корпуса при достижении давления внутри приспособления до 40 МПа (400 кгс/см²), то такой распылитель не подлежит восстановлению.

Восстановление работоспособности запирающего конусного соединения

Операцию по восстановлению герметичности запирающего конусного соединения выполнить в следующей последовательности:

· зажать хвостовик иглы в цанговом патроне притирочного станка. Радиальное биение конуса иглы должно быть не более 0,015 мм;

· нанести на цилиндр иглы тонкий слой моторного масла вязкостью 12-20 сСт;

· развести доводочную пасту М5 или М7 в веретённом масле в соотношении 1:3;

· нанести тонкую полоску пасты ан конус иглы ближе к его вершине;

· включить станок и установить частоту вращения шпинделя станка 150-300 об/мин;

· надвинуть на иглу корпус распылителя до соприкосновения запирающих конусов;

· прижать корпус распылителя к игле усилием 15-20 Н (1,5-2 кг) в течении 2-3 с;

· выполнить в течении 12-15 с соударения с силой 15-20 Н (1,5-2 кг) и частотой один удар в секунду (1 Гц)

· сдвинуть конус с иглы, протереть конус иглы салфеткой и визуально оценить ширину блестящего пояска у основания конуса;

· если ширина контактного пояска порядка или менее 0,3 мм то иглу снять со станка, промыть в керосине и протереть салфеткой;

· закрепить в патрон латунный стержень с навёрнутой на резьбовой конец ватой и протереть прецизионные поверхности корпуса распылителя;

· промыть корпус в керосине;

· собрать распылитель в контрольной форсунке и проверить его работоспособность. Распылители с шириной контактного пояска на конусе иглы примерно более 0,3 мм требуют продолжение ремонта без проверки работоспособности.

Ремонт запирающего конуса иглы с восстановлением оптимальной ширины контактного пояска

· зажать иглу в патроне (станок типа ПР279), оставив свободным конец иглы со стороны запирающего конуса такой длины, которая позволила бы устранить на нём приспособление для обнажения (снятого слоя) нерабочей части конуса иглы с гарантированным зазором между патроном и корпусом приспособления 2. Радиальное биение конуса иглы должно быть не более 0,01 мм;

· установить на иглу приспособление таким образом, чтобы поясок на конусе иглы шириной от основания конуса примерно 0,2-0,3 мм был перекрыт гайкой 3 приспособления. После этого законтрогаить гайку в этом положении на иглу;

· сдвиньте приспособление с иглы, включите привод станка и снова надвинуть приспособление на иглу;

· произвести шлифовку открытой части конуса иглы, прижимая

· зажать иглу в патроне (станок типа ПР279), оставив свободным конец иглы со стороны запирающего конуса такой длины, которая позволила бы устранить на нём приспособление для обнажения (снятого слоя) нерабочей части конуса иглы с гарантированным зазором между патроном и корпусом приспособления 2. Радиальное биение конуса иглы должно быть не более 0,01 мм;

· установить на иглу приспособление таким образом, чтобы поясок на конусе иглы шириной от основания конуса примерно 0,2-0,3 мм был перекрыт гайкой 3 приспособления. После этого законтрогаить гайку в этом положении на иглу;

· сдвиньте приспособление с иглы, включите привод станка и снова надвинуть приспособление на иглу;

· произвести шлифовку открытой части конуса иглы, прижимая абразивный брусок к образующей конуса, одновременно перемещая его вдоль и поперёк образующей. Режим операции занижения нерабочей части конуса иглы:

· частота вращения 950-1500 об/мин

· продолжительность обработки 15-20 сек.

· усилие нажатия абразивного бруска на обрабатываемую поверхность конуса 5-15 Н или 0,5-К5 кгс.

Восстановление запирающего конуса после занижения нерабочей части конуса иглы

· нанести на цилиндрическую часть иглы, зажатой в цанге станка, 2,-3 капли моторного масла;

· развести тонкую доводочную пасту в веретённом масле в соотношении 1:3 и нанести тонким слоем на контактный поясок;

· установить на иглу приспособление для доводки конуса иглы распылителя и подтянуть гайку 2, установив минимальный диаметральный зазор между корпусом цанги и иглой;

· сдвинуть с иглы приспособление, включить станок, установить частоту вращения шпинделя 300-400 об/мин и надвинуть на иглу приспособление;

· прижать приспособление в осевом направлении к запирающему конусу иглы на 15-20 с. При этом равномерно постукивать (1-1,5 удара в секунду) приспособлением по восстанавливаемой поверхности. Усилие прижатия 1,5-2 кгс;

· снять приспособление, остановить станок, вынуть иглу и промыть её в керосине. Игла готова к сборке с корпусом распылителя;

· установить отремонтированные распылители в контрольные форсунки и проверить их работоспособность. Распылители, оставшиеся неработоспособными после восстановления запирающего конуса, отремонтируйте путем чередования операций по правке контактного пояска на конусе иглы с взаимной притиркой запирающих конусов иглы и корпуса.

Проверка величины подъема иглы у отремонтированных форсунок

Величину подъема иглы можно измерить с помощью индикаторной стойки или с помощью специального приспособления. Измерение с помощью индикаторной стойки:

· установите распылитель в стакан;

· ножку индикатора установите с небольшим натягом на торец корпуса и переведите шкалу индикатора на нулевое значение,

· перенесите ножку индикатора на заплечико иглы или торец ограничителя подъема иглы. При этом стрелка индикатора отклонится на величину "В" - подъема иглы распылителя. Измерение подъема иглы приспособлением:

· выставьте шкалу индикатора на ноль, установив приспособление торцом на плоскую поверхность» Торец выдвижного стержня будет расположен в одной плоскости с торцом корпуса приспособления, В качестве плоской поверхности можно использовать нижнюю торцевую поверхность распылителя;

· установите приспособление на верхний торец распылителя. Стрелка индикатора покажет величину подъема распылителя.

Сопловой наконечник

Промыть сопловой наконечник. Очистите распиливающие отверстия с помощью специальных игл, диаметр которых должен быть на 0,05-0,1 мм меньше диаметра отверстия. Продольный канал очистить шабером из мягкой латуни. Сопловой наконечник подлежит замене при наличии:

· трещин;

· разработки, распыливающих отверстий;

· дефектов на поверхности "А", не поддающихся исправлению. Дайте оценку состояния наконечника по результатам испытаний. Нарушение плоскостности торцовой поверхности.

· быстрое падение давления в. форсунке при опрессовке, Разработка (засорение) распиливающих отверстий

· неудовлетворительное качество распиливания (односторонний распыл, вместо туманообразного распыла видны отдельные струи).

· неудовлетворительные испытания по пропускной способности форсунок.

Колпак, гайка распылителя

Деталь подлежит замене при наличии:

· трещина любого размера и расположения;

· срыва или смятия более 2-х ниток резьбы;

· смятия граней шестигранника;

· износа, превышающего допускаемые размеры, Устраните зачисткой забоины, вмятины и натиры на наружной поверхности. При необходимости проконтролируйте поверхность конуса (поверхность "Б") калибром по краске. Прилегание должно быть по всей окружности уплотнительного пояска и по ширине не менее 50% поверхности.

Штанга

Детали подлежат замене при наличии:

· трещин любого размера и расположения;

· излома;

· непрямолинейности (изгиб) более допускаемой величины;

· износа, превышающего допускаемые размеры. Обеспечьте зазор между корпусом форсунки и штангой не более 0,25 мм путем подбора штанги.

Тарелка пружины

Тарелка подлежит замене при наличии:

· трещин;

· износа рабочих поверхностей сверх допускаемых размеров.

Фильтр щелевой

Детали щелевого фильтра подлежат замене при наличии:

· трещин, сколов, изломов;

· износа, забоин резьбы или сорванных более 2-х ниток;

· смятия граней;

· износов, превышающих допускаете размеры,

· зазора между щелевым фильтром (стержнем) и корпусом более допускаемого. Промытый в дизельном топливе щелевой фильтр (стержень) в корпусе должен перемещаться плавно без прихватов.

При оценке качества работы форсунок обычно исходят из ряда общих показателей работы двигателя. Например, если двигатель не дымит и даёт нормальную мощность, то считают, что топливная аппаратура находится в хорошем состоянии и форсунка подаёт топливо в цилиндре хорошим распылом. Но если двигатель после непродолжительного срока развивает заниженную мощность, имеет повышенную дымность, а иногда и не даёт необходимых оборотов, заданных положением рукоятки контроллера, то это будет указывать на плохую работу топливной аппаратуры. В таком случае необходимо снять форсунки с двигателя и подвергнуть проверке качество

распыла и давление впрыска. При этом следует помнить, что хороший или плохой распыл топлива определяется не только плотностью сопрягаемых поверхностей или герметичностью притирочных поверхностей конусов иглы

и седла корпуса распылителя, но и определённым сочетанием отдельных элементов форсунки и их взаимных сопряжении, которые нередко играют решающую роль и оказываются главной причиной плохой работы форсунки.