Скачать

Тяговый расчет автомобиля ГАЗ 3307

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО ВОСТОЧНО-СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобили»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тяговый расчет автомобиля ГАЗ-3307

Улан-Удэ 2007


Содержание

1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

2. Тяговый баланс автомобиля

3. Динамический фактор автомобиля

4. Характеристика ускорений автомобиля

5. Характеристика времени и пути разгона автомобиля

6. Мощностной баланс автомобиля

7. Топливно-экономическая характеристика автомобили


1. Построение внешней скоростной характеристики автомобильного двигателя

Наиболее полные сведения о параметрах двигателя дает его внешняя скоростная характеристика. Она представляющая собой зависимость эффективной мощности – Ne, (кВт); эффективного крутящего момента – Me, (Н×м); удельного расхода топлива – ge , (г/кВт×ч); часового расхода топлива – Gт, (кг/ч), от частоты вращения коленчатого вала ne, (об/мин), при установившемся режиме работы двигателя и максимальной подаче топлива.

Определение текущего значения эффективной мощности от частоты вращения коленчатого вала двигателя, производится по эмпирической зависимости, предложенной С.Р. Лейдерманом:

, (кВт)

где Nе max=84,5 (кВт) - максимальная эффективная мощность двигателя;

ne - текущая частота вращения, (об/мин);

nN=3200 (об/мин) - частота вращения при максимальной мощности;

коэффициенты а=в=с=1.

Определяем значения наименьшей устойчивой – nemin , и максимальной – nemax, частот вращения коленчатого вала двигателя.

ne min = 0,13× nN =0,13×3200=416=500 (об/мин),

nemax = 1,2× nN =1,2×3200=3840=3800 (об/мин).

Полученный диапазон частот вращения коленчатого вала разбиваем на двенадцать значений через интервал в 300 (об/мин).

Для каждого значения ne, с использованием уравнения Лейдермана, определяем значения эффективной мощности двигателя Ne.

Часть мощности двигателя затрачивается на привод вспомогательного оборудования (генератор, насос системы охлаждения двигателя, компрессор, насос гидроусилителя руля и др.), и лишь оставшаяся мощность Ne¢ - мощность нетто, используется для движения автомобиля.

Ne¢ = 0,9×Ne, (кВт).

Для расчета графика эффективного крутящего момента используем выражение вида:

, (Н×м).

Часть эффективного крутящего момента двигателя – Me затрачивается на привод навесного вспомогательного оборудования, и лишь оставшаяся его часть, так называемый крутящий момент нетто – Мe¢, используется для движения автомобиля. Для определения момента нетто воспользуемся выражением:

Мe¢ = 0,9 × Мe, (Н×м)

Для расчета удельного расхода топлива бензиновых двигателей используют эмпирическую зависимость вида:


 , (г / кВт×ч)

gemin=313 (г / кВт×ч) – минимальный удельный расход топлива.

Для определения часового расхода топлива воспользуемся формулой:

, (кг/ч)

Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 1.

На основе результатов расчетов таблицы, строим графики внешней скоростной характеристики двигателя (Приложение). На графике внешней скоростной характеристики отмечаем:

Максимальная мощность нетто - Nе¢, (кВт);

Максимальный крутящий момент нетто - Mе¢, (Н×м);

Минимальный удельный расход топлива - gе min, (г / кВт×ч);

Частоты ne вращения коленчатого вала двигателя, соответствующие:

- максимальной мощности двигателя nN , (об/мин);

- максимальному крутящему моменту nM, (об/мин);

- минимальному удельному расходу топлива ng,(об/мин).