Скачать

Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет: ФПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: ТЭА

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

Тема: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53

Выполнил: Куприянов А.В.

Группа: МАХ - 41

Проверил: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2002 г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ № 4

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".

1. Изучить фактическую трудоемкость работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля ГАЗ-53 и составить её математическое описание.

2. Разработать технологический процесс ЕО автомобиля ГАЗ-53.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53 5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

2.1 Исходные данные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7

2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях--------------------- 8

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту 9

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-11

3.1 Перечень работ ЕО автомобиля ГАЗ-53 ---------------------------------------------------------------------------11

3.2 Используемые эксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------------- 12

3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 12

3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 13

3.5 Техничесое нормирование трудоемкости ЕО----------------------------------------------------------------------------- 14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- 16

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- 17

ПРИЛОЖЕНИЯ ------------------------------------------------------------------------------------------- 19

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

· закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

· развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиля ГАЗ-53. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкости работ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормирование труда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственно разработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.

Таблица 1.1

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-53

Двигатель: модель ЗМЗ-53, 8-ми цилиндровый, V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочий объем 4,25 л, степень сжатия 6,7 максимальная мощность 84,6 кВт при 3200 об/мин, максимальный крутящий момент 284,4 Н*м при 2000-2200 об/мин.

Система смазки смешанная (смазка осуществляется под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).

Система питания с принудительной подачей топлива бензонасосом диафрагменного типа. Карбюратор К-126-Б - двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Применяемое топливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Сцепление: сухое, однодисковое с механическим приводом

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический.Передаточные числа коробки передач:

первой - 6,55

второй - 3,09

третьей - 1,71

четвертой - 1,00

задний ход – 7,77.

Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданных шарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.

Задний мост: Главная передача заднего моста одинарная, гипоидного типа. Передаточное число главной передачи 6,83.

Подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах, на переднем мосту установлены телескопические, гидравлические амортизаторы.

Колеса и шины: дисковые, крепятся гайками на 8-ми шпильках. Шины пневматические, камерные 240-508Р.

Рулевое управление: Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,5.

Тормоза: рабочие – колодочная, барабанного типа, действует на все колеса, привод гидравлический с гидровакуумным усилителем. Стояночная - барабанного типа действует на трансмиссию, привод механический.

Таблица 1.2

Заправочные емкости, л

Таблица 1.3

Регулировочные и контрольные данные

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53

При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1 Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля ГАЗ-53 (см. рис. 2.1 и табл. 2.1)

Частота

Фактическая трудоемкость, чел-ч.

Рис. 2.1

Таблица 2.1

Трудоемкость ЕО автомобиля ГАЗ-53

Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:

. по двигателю и его системам - 1 технических воздействия,

. по трансмиссии - 3,

. по рулевому управлению - 2,

. по подвеске - 2,

. по тормозам - 3,

. по электорооборудованию – 4.

Всего -15 технических воздействий по 57 автомобилям .

2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов.

При расчете трудоемкости ЕО исходные данные берем из табл. 2.1.

1. __ ni * xi 0,23*2+0,25*5+0,27*8+0,29*15+0,31*17+0,33*9+0,35*1

xв = ----------- = ------------------------------------------------------------------------- = 0,295

n 57

2. Дисперсия

n>30

__

ni * (xi - xв )^2

S^2 = ----------------------------

n

2(0,23-0,295)^2 +5(0,25-0,295)^2+8(0,27-0,295)^2+15(0,29-0,295)^2+17(0,31-0,295)^2+

S^2= -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

57*

+9(0,33-0,295)^2+1(0,35-0,295)^2

----------------------------------------- = 0,000758

*1

3. Находим среднеквадратичное выборочное отклонение

бв = S^2 = 0,000758=0,0275

4. Таблица 2.2.

Нахождение выравнивающих частот

n = 57 Уi = 56,4

n*h 57*0,02

Уi= ------- * j(ui)= ------------ * j(ui)= 41,5 j (ui),

бв 0,0275

где n – сумма наблюдаемых частот (n=57)

h - разница между двумя средними вариантами (h=0,02)

5. Находим толерантные пределы (верхний и нижний)

_

бв = хв+tg б = 0,295+2,0034*0,0275 = 0,35

_

бn = хв- tg б = 0,295-2,0034*0,0275 = 0,24

tg = t (g,h) = 2,0034 ( Приложение 3 ( 5. c392))

Метод интерполяции

57 50 60 50 57 – 50 57 - 50

tg = tg + ( tg - tg ) * ---------- = 2,009+(2,001 – 2,009)* ---------- = 2,0034

60 - 50 60 - 50

По результатам расчета видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,295 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение б= 0,0275 чел-ч. Таким образом, около 70,2 % ЕО имеет трудоемкость от 0,2675 до 0,3225.

2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где 1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 57 - количество наблюдений (57 автомобилей),

t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлению и электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей

В нашем случае:

p1 = 0,018, q1 = 0,982.

p2 = 0,035, q2 = 0,965.

p3 = 0,035, q3 = 0,965.

p4 = 0,053, q4 = 0,947.

p5 = 0,07, q5 = 0,93.

Производящая функция примет вид:

j5(z)=(0,018z+0,982)(0,035z+0,965)(0,035z+0,965)(0,053z+0,947)(0,07z+0,93)=43,36* 10-8 *z5+16,2*10-6z4+6,07*10-4z3+1,51*10-2z2+0,179z1+ 0,805z0.

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение одной неисправностей (17,9%). Также высока вероятность возникновения двух неисправностей (1,51 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности тормозов и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей