Скачать

Перехват самолетов, терпящих бедствие, самолетами спасательной службы

Содержание

1. Перехват самолетов, терпящих бедствие, самолетами спасательной службы

2. Порядок действий при вылете по тревоге

3. Действия экипажа самолета спасательной службы

4. Связь

5. Навигация

6. Применение радиотехнических средств

6. Визуальное обнаружение самолета

7. Порядок действий при потере ориентировки

Выводы

1. Перехват самолетов, терпящих бедствие, самолетами спасательной службы

Общие положения.

Задачей перехвата терпящего бедствие самолета, осуществляемого самолетом спасательной службы, является установление визуального или радиоконтакта с самолетом, терпящим бедствие, оказание ему необходимой помощи и сопровождение его к пункту, где он может совершить безопасную посадку. Перехват осуществляется в основном самолетами Аварийно-спасательной службы ВВС и Спасательной службы Береговой охраны. Перехват терпящих бедствие самолетов имеет своей главной целью оказание помощи самолету, а поэтому он во многих случаях может считаться мерой предупреждения аварии. Если же терпящий бедствие самолет совершит вынужденную посадку на землю или на воду еще до встречи с самолетом спасательной службы, то в этом случае спасательная служба немедленно приступает к поиску самолета, потерпевшего аварию, и спасению пострадавших.

Принцип применения.

Самолеты спасательной службы посылаются для перехвата любого самолета, терпящего бедствие, потерявшего ориентировку или попавшего в другое затруднительное положение, угрожающее безопасности людей на борту самолета.

Осуществление перехвата.

Руководство перехватом терпящего бедствие самолета до момента установления двухсторонней связи между обоими самолетами осуществляется обычно Координационным центром спасательной службы. После установления двухсторонней радиосвязи между спасательным самолетом и самолетом, терпящим бедствие, командир спасательного самолета действует самостоятельно. Это необходимо для повышения оперативности, для исключения возможных ошибок и для разгрузки канала радиосвязи от передачи с земли ненужных инструкций и сообщений. Все указания с земли для терпящего бедствие самолета от наземного управления перехватом и диспетчерской службы передаются через спасательный самолет.

Курс перехвата.

Перехват терпящего бедствие самолета может выполняться самолетом спасательной службы на встречных и на пересекающихся курсах. И в том и в другом случае перехват может осуществляться с помощью навигационных расчетов или радиотехнических средств. Выбор спо-■ соба перехвата зависит от местонахождения самолета, терпящего бедствие, и степени опасности, угрожающей самолету¹.

А. Перехват на встречных курсах.

Во всех случаях, когда позволяет обстановка, выгодно применить перехват на встречных курсах, так как при таком виде перехвата для встречи с самолетом, терпящим бедствие, затрачивается минимальное время и возможность ошибки в этом случае невелика. Кроме того, терпящему бедствие самолету не приходится менять курс для встречи с самолетом-перехватчиком, за исключением случаев, когда им потеряна ориентировка или когда в соответствии с навигационными расчетами необходимы незначительные изменения курса.

Б. Перехват на пересекающихся курсах.

Если терпящий бедствие самолет держит курс на ближайший пригодный для посадки аэродром, а спасательный самолет находится в стороне от его маршрута, то перехват производится на пересекающихся курсах. Задача самолета-перехватчика в этом случае состоит в том, чтобы пересечь линию пути терпящего бедствие самолета с таким расчетом, чтобы в точке пересечения произошла встреча обоих самолетов. Такой способ перехвата возможен только тогда, когда путевые скорости обоих самолетов приблизительно одинаковы, а спасательный самолет находится где-нибудь между терпящим бедствие самолетом и аэродромом, на который он держит курс.

Порядок сопровождения.

После встречи с терпящим бедствие самолетом самолет-перехватчик сопровождает его, поддерживая с ним непрерывный контакт (визуальный или с помощью радио до момента его посадки). Самолет-перехватчик должен по возможности держаться сзади и выше самолета, терпящего бедствие, на расстоянии, которое обеспечивает наилучший радио - или визуальный контакт.

Наблюдались случаи, когда после встречи самолет, терпящий бедствие, имея скорость, большую, чем самолет-перехватчик, обгонял его и продолжал полет один. Бывают, конечно, обстоятельства, когда это может быть оправдано необходимостью, но, как правило, оба самолета должны лететь вместе.

2. Порядок действий при вылете по тревоге

Действия Координационного центра спасательной службы

А. Данные, сообщаемые экипажу спасательного самолета, вылетающему по тревоге.

Координационный центр спасательной службы собирает все имеющиеся данные о самолете, терпящем бедствие.

Однако в первую очередь его интересуют наиболее существенные данные, необходимые для инструктажа дежурного экипажа, вылетающего по тревоге. Дополнительные сведения могут быть переданы экипажу спасательного самолета позже, после его вылета. Наиболее существенными сведениями, необходимыми в первую очередь, являются:

Тип самолета и его опознавательные данные.

Характер бедствия и решение командира корабля.

Местонахождение, время, курс, высота, путевая скорость и расчетное время прибытия на аэродром назначения.

Частота, используемая терпящим бедствие самолетом для связи по маршруту полета, и аварийные частоты в УКВ и дециметровом диапазонах.

Метеорологическая обстановка и данные о ветре (по сообщениям терпящего бедствие самолета или местной метеостанции),

Б. Инструктаж дежурного экипажа.

Получив сигнал о бедствии, Координационный центр спасательной службы немедленно извещает об этом дежурный экипаж и назначает вылет по тревоге. Пилот лично или по телефону получает инструкции и указание об установлении связи с Координационным центром или диспетчерской службой немедленно после взлета для получения дополнительных данных о терпящем бедствие самолете.

Л. Разрешение на вылет дежурного самолета.

Координационный центр спасательной службы получает для дежурного самолета разрешение на вылет вне очереди. Бланк разрешения на полет заполняется Координационным центром и представляется службе, разрешающей вылет по тревоге (летной службе, управлению перелетов, диспетчерской вышке или центральной диспетчерской службе). В полетном листе в графе примечаний, а также при радиотелефонных запросах разрешения на внеочередной взлет указывается, что целью вылета является "спасение".

Г. Помощь других организаций в осуществлении перехвата.

Координационный центр сообщает все необходимые данные о терпящем бедствие самолете организациям, которые могут содействовать в оказании ему помощи, а именно: органам наземного управления и наведения перехватчиков, авиационной службе управления и оповещения, радиопе-ленгаторным станциям, Гражданской воздушной охране и др. В случае необходимости Координационный центр обеспечивает прекращение всех посторонних передач на тех частотах, которыми пользуется терпящий бедствие самолет для ведения радиосвязи. Все данные о координатах, пеленгах и курсах должны сообщаться непосредственно спасательному самолету или, если это невозможно, через Координационный центр или наземную радиостанцию, осуществляющую связь со спасательным самолетом.

Д. Указания самолету, терпящему бедствие.

Координационный центр спасательной службы должен убедиться в том, что наземная радиостанция передала терпящему бедствие самолету следующие данные и указания:

Позывной спасательного самолета (ВВС или Береговой охраны), вылетевшего для перехвата, время его вылета, расчетное время и место встречи с ним.

Подготовиться к ведению связи со спасательным самолетом на связной высокой частоте, а также на установленных для аварийной связи частотах в УКВ и дециметровом диапазонах.

Сохранять курс и высоту полета, если это возможно, до установления связи со спасательным самолетом.

Не менять установленной для радиосвязи по маршруту высокой частоты во избежание нарушения связи.

Если радиотелефонная связь со спасательным самолетом до расчетного времени встречи не установлена, нажатием на кнопку микрофона передавать на аварийных частотах в УКВ и дециметровом диапазонах сигнал в течение 30 сек., который может быть использован спасательным самолетом для привода по радиокомпасу. Передачу такого сигнала повторять через каждую минуту.

XI. Ввод в действие дополнительных спасательных средств.

Если терпящий бедствие самолет находится в таком положении, которое может потребовать вынужденной посадки на землю или на воду или даже выброски с парашютами, Координационный центр спасательной службы поднимает по тревоге и высылает дополнительные спасательные средства, которые могут потребоваться для проведения аварийно-спасательных мероприятий. Сюда относятся дополнительные самолеты, вертолеты и спасательные команды. Если же авария произошла над водой, то в

Зависимости от оостановкн для оказания помощи могут привлекаться дежурные спасательные суда или корабли, находящиеся в районе вынужденной посадки самолета.

Примечание. В деле оказания помощи самолету, совершившему вынужденную посадку в море, большую роль играют суда Береговой охраны, несущие патрульную службу в открытом море, и дежурные суда спасательной службы.

Ж. Координация спасательных действий.

Координационный центр спасательной службы руководит всеми спасательными мероприятиями и следит за тем, чтобы все передаваемые данные и инструкции были соответствующим образом согласованы.

Я. Окончание спасательных действий.

После выполнения задачи проведение дальнейших аварийно-спасательных мероприятий прекращается и Координационный центр объявляет всем спасательным органам о прекращении состояния тревоги. Если во время проведения аварийпо-спасательных мероприятий для радиосвязи использовались аварийные частоты, то после прекращения спасательных действий все радиостанции должны перейти на обычные частоты.

Вылет по тревоге.

Быстрота действий достигается проведением систематических тренировок членов экипажа и Координационного центра. При получении задачи на перехват дежурный спасательный самолет должен по тревоге в кратчайшее время подняться в воздух. Быстрота вылета но тревоге не должна, однако, идти в ущерб безопасности полета или эффективности выполнения задания.

А. Инструктаж экипажа.

Дежурный экипаж может получить команду на вылет, получив только минимум сведений о задаче, которую он должен выполнить, а то и вовсе без каких-либо данных. При этом экипаж получает указание немедленно после взлета установить радиосвязь с Координационным центром или с соответствующей радиостанцией диспетчерской службы для получения дополнительных данных и указаний, которые сообщаются командиру корабля, штурману и радисту. Если помещение дежурного экипажа находится далеко от Координационного центра и командир корабля не может лично явиться для получения указаний, он может получить их по телефону, по сети внутренней связи и т.п. Командир корабля немедленно дает соответствующие указания штурману и радисту. Остальные члены экипажа получают инструкции по переговорному устройству во время руления или после взлета.

Б. Действия экипажа перед вылетом по тревоге.

После объявления вылета по тревоге все члены экипажа, не присутствующие при получении задачи, должны немедленно отправиться к своему самолету и подготовиться к вылету. Сразу же после получения задачи и необходимых инструкций командир корабля направляется к самолету. До его прибытия второй пилот собирает экипаж и выполняет следующее:

Проверяет наличие членов экипажа и их готовность к вылету.

Проверяет готовность самолета и оборудования.

Запускает и прогревает моторы.

Проверяет исправность радио- и радиолокационного оборудования.

В. Штурман.

Немедленно после получения необходимых данных производит навигационные расчеты для перехвата терпящего бедствие самолета. Если он не успеет закончить расчеты до взлета, то дает пилоту ориентировочный курс ir приблизительное расстояние до терпящего бедствие самолета. Перед взлетом он должен убедиться в том, что радиолокационная станция включена. При перехвате военного самолета может использоваться система опознавания самолетов "свой - чужой".

Г. Радист.

Настраивает УКВ связную самолетную радиостанцию на частоту, на которой держит связь в полете самолет, терпящий бедствие. Перед взлетом или сразу же после взлета он устанавливает радиосвязь с самолетом, терпящим бедствие, либо непосредственно, либо через соответствующую наземную радиостанцию.

Д. Разрешение па вылет по тревоге.

О вылете по тревоге командование базы сообщает диспетчерской службе и аэродромной диспетчерской вышке и просит ускорить получение разрешения на взлет самолета в соответствии с установленным порядком. Командир корабля устанавливает связь с диспетчерской службой (пользуясь при этом своим позывным, например "Спасательный 678" и т.д.), сообщает ей о своей задаче ("спасение" или "помощь") и запрашивает разрешение на взлет.

При наличии условий для визуального полета диспетчерская вышка немедленно дает спасательному самолету разрешение на взлет вне очереди. Ему разрешается взлетать с ближайшей к месту стоянки взлетной полосы.

При отсутствии условий для визуального полета разрешение на вылет спасательного самолета вне очереди диспетчерская служба может дать только тогда, когда это позволяет обстановка. Если движение самолетов в воздухе не позволяет спасательному самолету немедленно выйти из зоны аэродрома, то ему дается разрешение на взлет и полет до района ожидания, где он должен ожидать получения дальнейших указаний.

3. Действия экипажа самолета спасательной службы

Согласованность действий экипажа

Своевременная помощь терпящему бедствие самолету может быть оказана только при условии эффективного использования экипажем самолета-перехватчика всех имеющихся навигационных и приводных средств. Согласованность действий членов экипажа самолета-перехватчика обеспечивает установление эффективного взаимодействия с терпящим бедствие самолетом и соответствующими наземными радиостанциями. Командир самолета-перехватчика обычно осуществляет всю радиосвязь на ультракоротких и дециметровых волнах, а также управляет деятельностью членов экипажа через второго пилота. Второй пилот держит связь по переговорному устройству со всеми членами экипажа и, таким образом, обеспечивает контакт между всем экипажем и командиром корабля.

Режим полета спасательного самолета.

Для выполнения перехвата с минимальной затратой времени пилот спасательного самолета должен совершать полет до встречи с терпящим бедствие самолетом на повышенной скорости, что в подобном случае является вполне оправданным. _Во время полета на перехват необходимо постоянно вести контроль за расходом горючего с целью его экономии в интересах увеличения продолжительности полета.

Высота перехвата.

Высота полета спасательного самолета должна обеспечивать максимальную эффективность применяемого им способа поиска (визуального или с помощью радиосредств).

В зависимости от применяемого способа поиска, а также внешних условий спасательный самолет должен держать высоту на 300 м ниже или выше высоты полета самолета, терпящего бедствие, за исключением тех случаев, когда высота полета терпящего бедствие самолота является недосягаемой для спасательного самолета.

А. При визуальном поиске.

Как правило, спасательный самолет должен лететь на 300 м ниже терпящего бедствие самолета, так как на фоне неба самолет лучше заметен и его легче обнаружить.

Однако в ясные звездные ночи спасательному самолету лучше лететь с превышением на 300 м, так как в противном случае навигационные огни терпящего бедствие самолета можно легко спутать со звездами.

Б. При поиске с помощью радиотехнических средств.

Для облегчения поиска находящегося в воздухе самолета с помощью самолетной радиолокационной станции спасательный самолет должен лететь с превышением 300 м.

Примечание. При большой силе отраженных от земли радиосигналов, а также в том случае, когда радиолокационная антенна на спасательном самолете расположена в носовой части, наивыгоднейшей высотой полета спасательного самолета будет высота на 300 м ниже терпящего бедствие самолета.

4. Связь

Успех в установлении радио - или визуального контакта с терпящим бедствие самолетом зависит от метода связи и быстроты обмена необходимой информацией и передачи указаний. Целью радиосвязи является быстрое установление прямого контакта между спасательным самолетом и самолетом, терпящим бедствие. Если же самолеты не могут связаться непосредственно друг с другом, то радиообмен между ними должен осуществляться через Координационный центр спасательной службы или одну из радиостанций диспетчерской службы.

Установление радиосвязи на KB пли УКВ.

Перед взлетом или сразу же после взлета радист спасательного самолета должен установить связь с самолетом, терпящим бедствие, на КБ или УКВ либо непосредственно, либо через соответствующую связную радиостанцию диспетчерской службы. После установления связи до выхода на курс перехвата, осуществляемого с помощью радиотехнических средств, необходимо передать терпящему бедствие самолету следующее:

Сбой позывной, тип самолета и характер своей задачи.

Б. Просьбу о включении радиолокационной системы опознавания самолетов (если таковая имеется на самолете), указание быть готовым к ведению связи но радиотелефону на аварийной частоте в УКВ или дециметровом диапазоне и продолжать вести связь на частоте, установленной для радиосвязи по маршруту полета.

Предостережение: частота, установленная для радиосвязи по маршруту полета, считается "линией жизни" для самолета, терпящего бедствие, поэтому пи в коем случае не следует прерывать связь на этой частоте. Категорически запрещается требовать от терпящего бедствие самолета изменить частоту радиосвязи.

После передачи первых указаний командиру или штурману терпящего бедствие самолета запросить подтверждение данных о характере бедствия, решении командира, последнем местонахождении, курсе, высоте, путевой скорости, расчетном времен) прибытия и погоде.

Г. Указание по возможности не менять курс и высоту полета до получения дальнейших инструкций.

Установление связи на частотах в УКВ или дециметровом диапазоне.

В случае необходимости спасательный самолет сразу же после взлета должен установить связь с Координационным центром спасательной службы или же с соответствующей связной радиостанцией диспетчерской службы для получения дополнительных данных о терпящем бедствие самолете, метеорологической обстановке и пр. После этого возможно скорее должна быть установлена прямая радиосвязь с самолетом, терпящим бедствие.

Как правило, для быстрого установления радиосвязи с терпящим бедствие самолетом и соответствующими наземными радиостанциями используется аварийная частота в УКВ или дециметровом диапазоне. Если на этой частоте нельзя держать радиотелефонную связь, то можно договориться о переходе на другую частоту. После установления радиотелефонной связи, перед началом перехвата с помощью радиосредств, спасательный самолет передает терпящему бедствие самолету следующее:

Свой позывной, тип самолета и сообщение о своей задаче (перехват).

Б. Просьбу о включении радиолокационной системы опознавания самолетов (если имеется), а также о том, чтобы терпящий бедствие самолет продолжал вести основную радиосвязь на используемой в данный момент частоте в УКВ и дециметровом диапазоне и дублирующую КВ-связь на частоте, установленной дли связи при полете по маршруту.

Просьбу подтвердить характер бедствия, решение командира, последнее местоположение, курс, высоту, путевую скорость, расчетное время прибытия и данные о погоде.

Г. Указание по возможности сохранять прежний курс и высоту до получения дальнейших инструкций.

Порядок радиосвязи с самолетом, терпящим бедствие.

Поскольку экипаж терпящего бедствие самолета находится в напряжении и очень занят неотложными вопросами, не следует обременять его ненужными запросами и указаниями. Спасательному самолету в первую очередь необходимо получить от него данные, от которых зависит быстрейший выход самолета-перехватчика в район встречи. Все остальные сведения могут быть получены в ходе выполнения задачи. Все сообщения, передаваемые по радиотелефону или радиотелеграфу, должны быть предельно ясными и краткими. Спасательный самолет не должен обременять экипаж терпящего бедствие самолета длинными передачами. Радиосвязь должна быть периодической и краткой, служащей лишь для обмена самой необходимой информацией и для подтверждения того, что радиосвязь не нарушена. Своими действиями экипаж спасательного самолета должен укреплять уверенность экипажа терпящего бедствие самолета в том, что все средства для оказания ему помощи приведены в действие.

Во время перехвата в определенные моменты необходимо выполнить ряд специальных действий, сходных с действиями при проведении управляемой с земли посадки. Необходимо точно знать, что требуется выполнить в определенный период перехвата, и осуществлять эти действия аккуратнейшим образом. Во время перехвата и сопровождения необходимо:

Запросить терпящий бедствие самолет о состоянии людей и о количестве оставшегося горючего.

Б. Оценить степень опасности положения самолета. Если его полет до аэродрома назначения связан с опасностью, рекомендовать посадку на ближайшем пригодном аэродроме.

Сообщить установку высотомера, соответствующую высоте аэродрома или пункта, намеченного для посадки, а также метеорологическую обстановку в этом районе.

Г. Сообщать терпящему бедствие самолету об остающемся до точки встречи расстоянии и расчетном времени встречи.

Д. Сообщить частоты и позывные наземных радиостанций, которыми может пользоваться терпящий бедствие самолет.

Е. При приближении к расчетной точке встречи дать указание терпящему бедствие самолету внимательно наблюдать за воздухом, а также договориться с ним об использовании ракет, навигационных огней и прочих сигналов.

Ж. Дать терпящему бедствие самолету расчетное время прибытия и курс к пункту посадки.

3. Получить у диспетчерской службы разрешение на посадку по приборам и передать его пилоту терпящего бедствие самолета.

И. Сообщить сведения об аэродроме посадки: высоту над уровнем моря, тип и длину посадочной полосы, препятствия, а также данные о ветре - и проинструктировать об особенностях посадки на данном аэродроме.

К. Если есть необходимость, сообщить на аэродром посадки расчетное время прибытия самолета и просить привести в готовность аварийные средства к моменту посадки.

Л. При подходе к аэродрому посадки сообщить самолету, терпящему бедствие, частоту для ведения радиосвязи с диспетчерской вышкой аэродрома посадки.

5. Навигация

Общие положения.

В настоящее время аэронавигационные методы самолетовождения используются лишь для вывода спасательного самолета на курс перехвата. Собственно перехват терпящего бедствие самолета осуществляется с помощью радиовизуального метода. Перехват считается завершенным тогда, когда между самолетами установлен визуальный контакт, если это позволяет состояние погоды.

Точность вывода самолета спасательной службы в район встречи.

Штурман спасательного самолета со скрупулезной пунктуальностью наносит на карту положение и курсы обоих самолетов - спасательного и терпящего бедствие. Он прилагает все усилия, чтобы добиться максимально возможной точности своих навигационных расчетов. Сообщения о местонахождении самолета, терпящего бедствие, должны внимательно анализироваться, а содержащиеся в них данные проверяться различными способами. Часто местонахождение самолета, терпящего бедствие, может быть установлено с помощью навигационных систем и методов: системы дальней навигации "Лоран", многозональных радиомаяков "Консол", радиолокаторов, методов астронавигации, счислением пути и т.п.

Действие штурмана при осуществлении перехвата.

Во время полета на перехват штурман спасательного самолета непрерывно уточняет курс и расчетное время встречи и сообщает командиру корабля, до тех пор пока последний не найдет возможным перейти на привод на радиостанцию самолета, терпящего бедствие. В течение всего полета штурман всегда должен иметь данные о местонахождении терпящего бедствие самолета, получая их путем расчетов или от наземных радиостанций. Все эти данные штурман наносит на карту, с тем чтобы быть готовым осуществить вывод спасательного самолета в район встречи даже в случае потери радиосвязи.

Определение момента встречи при перехвате на встречных курсах.

Нанести на карту точки местонахождения обоих самолетов, соответствующие одному и тому же времени.

Б. Оба самолета летят навстречу друг другу.

По нанесенным на карту точкам одновременного местонахождения самолетов определить расстояние между ними и вычислить скорость сближения (равна сумме путевых скоростей обоих самолетов).

Г. Время встречи определяется путем деления расстояния между самолетами на скорость сближения.

Определение момента встречи при перехвате на попутно пересекающихся курсах

Нанести на карту точки местонахождения обоих самолетов, соответствующие одному и тому же моменту времени.

Б. Провести между этими точками линию постоянного пеленга, причем точку местонахождения самолета, терпящего бедствие, вынести вперед по направлению его движения на расстояние, соответствующее отрезку пути, пролетаемому самолетом за 10 мин. Такое упреждение берется в расчете па возможные ошибки.

Провести линию, параллельную постоянному пеленгу, через точку на продолжении линии полета терпящего бедствие самолета, отстоящую от постоянного пеленга на расстоянии, соответствующем 1 часу полета.

Г. Из точки местонахождения спасательного самолета отложить вектор ветра.

Д. Принимая за центр конец вектора ветра, провести дугу радиусом, равным вектору истинной воздушной скорости спасательного самолета, до пересечения ее с линией, параллельной линии постоянного пеленга.

Е. Полученная точка пересечения будет лежать на линии пути спасательного самолета. Расстояние до нее от точки первоначального местоположения спасательного самолета будет соответствовать его путевой скорости.

Ж. Провести прямую линию, соединяющую точку первоначального местоположения спасательного самолета и полученную точку пересечения, и продолжить ее до переселения с линией пути самолета, терпящего бедствие.

3. Точка пересечения, полученная на пути терпящего бедствие самолета, определит точку встречи самолетов. Время встречи можно вычислить путем деления расстояния от точки первоначального местонахождения спасательного самолета до точки встречи на путевую скорость спасательного самолета.

6. Применение радиотехнических средств

Использование системы опознавания.

В настоящее время все военные самолеты снабжены радиолокационной системой опознавания самолетов "свой - чужой". Для определения местонахождения терпящего бедствие военного самолета в первую очередь используют запросчик системы опознавания, так как он является наиболее надежным средством, не требующим от экипажа самолета, терпящего бедствие, каких-либо особых действий, если на этом самолете включен ответчик системы опознавания.

С помощью этой системы можно приближенно определить пеленг и дальность до самолета, терпящего бедствие, при условии, если последний находится впереди спасательного самолета но далее 180 км и под углом не более 45° к его продольной оси.

А. Запросчик системы опознавания на спасательном самолете включается перед взлетом. При этом предполагается, что на самолете, терпящем бедствие, имеется система опознавания и что ответчик системы включен после возникновения на самолете аварийного положения или после получения указания от диспетчерской службы, принявшей сигнал бедствия.

Если экипаж спасательного самолета не получил ответа на сигнал запросчика, то он должен запросить по радио экипаж терпящего бедствие самолета, включен ли их ответчик и на каком канале он работает. Если и после этого ответ не будет получен, следует предложить терпящему бедствие самолету переключить ответчик на другой канал.

Б. После получения ответного сигнала штурман спасательного самолета сообщает командиру корабля дальность и приближенный пеленг на самолет, терпящий бедствие. Для более точного определения пеленга командир корабля спасательного самолета разворачивает самолет до тех пор, пока на индикаторе сигнал ответчика не совместится с курсовой чертой. Командир спасательного самолета регулярно получает данные о дальности и пеленгах самолета, терпящего бедствие. (Положения данного параграфа относятся только к самолетам, оборудованным аппаратурой системы опознавания) jИспользование радиокомпаса

На самолетах Спасательной службы Береговой охраны и ВВС США установлены радиопередатчики, работающие. на длинных и средних волнах. Они служат для привода терпящих бедствие самолетов с помощью радиокомпаса. Пилот терпящего бедствие самолета сообщает определенный им радиопеленг штурману спасательного самолета, который на основании полученных данных рассчитывает курс для осуществления перехвата на встречных или попутно пересекающихся курсах. Радиопеленгация и привод могут осуществляться на расстоянии до 700 км при условии, что между обоими самолетами существует надежная радиосвязь и радиооператор спасательного самолета имеет достаточный опыт.

А. Порядок действий в первый период пеленгования.

Радиопеленгация и радиопривод являются основным средством для осуществления перехвата при больших расстояниях между самолетами или вспомогательным средством при небольших расстояниях, если между самолетами уже установлен контакт посредством радиолокационной системы опознавания или связных радиосредств на УКВ или дециметровых волнах. Передача пеленгов, снимаемых с радиокомпаса терпящего бедствие самолета, на спасательный самолет может осуществляться либо непосредственно на KB, УКВ и дециметровых волнах, либо через наземную связную радиостанцию, держащую связь с обоими самолетами.

Примечание. Если радиопередачи в процессе пеленгования ведутся на KB, то необходимо до начала пеленгования закончить передачу на этой частоте всех необходимых сведений и указаний самолету, терпящему бедствие, с тем чтобы освободить эту частоту исключительно для передачи радиопеленгов, снятых с радиокомпаса самолета, терпящего бедствие.

Б Указания самолету, терпящему бедствие.

Установить переключатель "Антенна-настройка" на радиокомпасе в положение "Настройка" и настроиться на частоту 514, 522, 532 или 1742 кгц.

Опознать приводной сигнал радиостанции спасательного самолета (серия тире длительностью 20 сек. или букв МО, чередующихся с позывными самолета). Сообщить спасательному самолету показание своего радиокомпаса?

3. Сообщить спасательному самолету, как только стрелка радиокомпаса начнет отклоняться от первоначального показания.

В. Обязанности радиста-оператора спасательного самолета.

По указанию пилота передает сигнал для привода самолета, терпящего бедствие.

Сообщает штурману своего самолета передаваемые ему на высокой частоте сообщения о показаниях радиокомпаса на самолете, терпящем бедствие.

Г. Обязанности штурман,/ спасательного самолета.

По полученным данным о показаниях радиокомпаса на самолете, терпящем бедствие, вычисляет истинный пеленг на него.

Рассчитывает курс перехвата (на встречных или пересекающихся курсах) и сообщает его командиру корабля.

Д. Перехват на встречных курсах.

Дать указание самолету, терпящему бедствие, настроить радиокомпас на радиостанцию спасательного самолета и лететь на нее как на приводную, регулярно сообщая свой магнитный курс.

Е. Перехват на пересекающихся курсах.

Курс спасательного самолета, осуществляющего перехват на пересекающихся курсах, определяется следующим образом: к полученному радиопеленгу на терпящий бедствие самолет прибавляется 45° в направлении движения самолета, терпящего бедствие.

Дать указание самолету, терпящему бедствие, выдерживать постоянный магнитный курс и сообщать спасательному самолету радиопеленг на него при изменении величины пеленга на 5°.

При получении сообщения об увеличении радиопеленга на 5° пилот спасательного самолета должен увеличить курс своего самолета на величину, в 2 раза большую величины изменения радиопеленга, т.е. на 10°.

При получении сообщения об уменьшении радиопеленга на 5° пилот спасательного самолета должен уменьшить курс своего самолета на величину, в 2 раза большую величины изменения радиопеленга, т.е. на 10°.

Ж. Регулирование выходной мощности перед am чпка.

Успех или неудача действий по осуществлению перехвата с помощью радиокомпаса зависит главным образом от правильности работы радиста спасательного самолета.

Он должен регулировать выходную мощность радиопередатчика таким образом, чтобы обеспечить максимальную дальность действия радиокомпаса терпящего бедствие самолета и не перегружать приемник радиокомпаса при снятии пеленгов на близких расстояниях во избежание неустойчивой работы индикатора радиокомпаса.

3. Определение местоположения самолета, терпящего бедствие.

Большинство гражданских и военных самолетов оборудованы двумя приемниками радиокомпаса, которые позволяют радионавигационным методом быстро определять местонахождение самолета. Во время перехвата с помощью радиокомпаса штурман спасательного самолета может определить местонахождение самолета, терпящего бедствие, если ему будет передан пеленг на известную радиостанцию, находящуюся в стороне от маршрута самолета, терпящего бедствие.

Перехват с использованием УКВ радиосредств

Перехват с использованием УКВ радиосредств может осуществляться по пеленгам или по приводу на радиостанцию терпящего бедствие самолета, работающую в режиме радиотелеграфа или радиотелефона.

А. Порядок действий при начале пеленгования.

Обычно пеленгование УКВ начинают после установления с самолетом, терпящим бедствие, радиотелефонной связи. Однако пеленгование и привод на этих частотах можно проводить и без предварительного установления радиотелефонной связи, если имеется возможность договориться о рабочей частоте и характере передаваемых сигналов по какому-либо другому каналу. Практически экипаж спасательного самолета может это осуществить посредством радиосвязи на KB или при помощи наземной радиостанции, поддерживающей связь_; с терпящим бедствие самолетом до начала передач на средних волнах.

Так как для радиотелефонной связи требуется значительно большая мощность, чем для передачи приводного сигнала, то процедуру перехвата на УКВ следует начинать тогда, когда расстояние между самолетами не позволяет вести радиотелефонную связь на УКВ. Если по каким-либо причинам установление радиосвязи между спасательным и терпящим бедствие самолетами задерживается, то последний должен вести радиопередачи согласно указаниям, получаемым от наземной радиостанции, и передавать на аварийной частоте УКВ диапазона сигнал длительностью 30 сек. с минутным интервалом для осуществления привода на себя спасательного самолета.

Б. Указания самолету, терпящему бедствие.

Обычно аварийная частота 121,5 мгц используется для установления радиотелефонной свя