Скачать

Круизы на паромах как разновидность морских круизов

Перевозки людей по воде относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных средств. Первона­чально это были деревянные плоты и лодки, которые в современ­ном туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной курсовой работы актуальна в связи с тем, что развитие научно-технического прогресса привело к созданию громадных теплоходов — лайнеров, способных брать на борт десятки сотен пассажиров, перевозить их в комфортных ус­ловиях на большие расстояния, совершать кругосветные туры по морям и океанам и даже путешествовать среди льдов.

В зависимости от сферы обслуживания современный водный транс­портразделяется на морской и речной.Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимаются перевозки пассажиров и грузов за пределы и из-за пределов страны; к дальним перевозкамотносятся рейсы между пор­тами одной страны при пребывании морских судов в открытом море; каботажные рейсыосуществляются вдоль побережья между морскими портами без выхода в открытое море.

Целью данной курсовой работы является рассмотрение и изучение видов морских перевозок, в частности, морских перевозок на паромах, а также, целью работы является систематизация правовых основ регулирования перевозок пассажирским морским транспортом. Для достижения поставленных целей были определены следующие задачи:

- история создания и современная организация мореплавания и морского транспорта;

- правовые основы регулирования перевозок пассажиров морским транспортом;

- морские перевозки на паромах.

Объектом изучения курсовой работы являлись морские круизы в целом, а предметом работы – разновидность морских круизов – паромы.

При подготовке данной курсовой работы теоретической базой исследования являлись работы: М. Б. Биржакова, Ю. Н. Грачева, В. Н. Дегтяренко, Е. К. Ромашкова. В работах данных авторов были раскрыты такие аспекты, как: проблемы перевозок, осмысление явлений и процессов в аспектах туризма и формировании туристского продукта. Рассматриваются исторические, географические, технические и социальные аспекты развития, этапы становления и развития паромных перевозок и любых других морских перевозок в целом и поэлементно.

Методологической базой исследования являлось: изучение и анализ всех выбранных литературных источников.

Глава 1. История создания и современная организация мореплавания и морского транспорта.

1. 1. Мореплавание древних народов Земли.

Документированная история мореплавания и судостроения насчитывает 3000 лет. Примерно на этот период истории прослеживаются отрывочные сведе­ния о мореплавании. Известно плавание египтян в XXVI в ВСна морских судах в страну Пунт (Восточный берег Африки) при фараоне Сахура. Возможности; егип­тян длительное время были ограничены отсутствием дерева для постройки судов. Они строили свои суда из тростника. Реальную возможность совершать дальние плавания в океане на таких судах доказал неутомимый норвежец Тур Хейердал. Удовлетворившись плаванием на плотах, он построил (дважды) крупное судно из тростника по древним чертежам и рисункам и пересек на нем Атлантический океан.

В XXVII в. ВС египтяне строили крупные (до 50 м) суда из ливанского кедра и осуществляли перевозки по Средиземному морю, в том числе и с военными це­лями. Документированные сведения об этих морских походах — первые (извест­ные нам) в истории мореплавания. Древние шумеры за 3000 лет ВСоткрыли и ос­воили берега Персидского залива и Аравийского полуострова, там существовали освоенные морские торговые пути. Река Инд и побережье до Суэцкого залива бы­ли исследованы греком Силаком Кариадским в 517 г. ВС.

Большой вклад в мореплавание внесли древние финикийцы, приоритет кото­рых в период начала тысячелетия ВС является неоспоримым. Они активно по­сещали острова Кипр, Крит, Сицилию и Мальту. В трудах Геродота приведены множественные описания финикийских походов, в том числе походов вокруг Аф­рики за 1200 лет до Васка да Гама. Отважные мореплаватели вышли мимо Герку­лесовых столпов в Атлантический океан и побывали на Канарских островах, от­крыли Пиринейский полуостров. Они основали города, которые в наше время но­сят наименования Танжер и Кадис. Позднее финикийцев в 470 г. ВСкарфагеняне предприняли ряд крупных морских экспедиций, из которых наиболее известен поход Ганнона в Атлантику вдоль побережья Африки до Сенегала. Он на 60 круп­ных судах перевез 30 тыс. колонистов для освоения новых земель. Эта экспедиция прошла до 6000 км вдоль побережья Африки.

Геродот упоминает сведения о Каспийском море, из которых следует, что Дарий организовал морские экспедиции и пересек это водное пространство в длину (пятнадцать дней плавания на гребном судне) и ширину (восемь дней), доказав, что этот большой водоем замкнутый, не связанный с каким-либо другим морем. Из древнего эпоса нам хорошо известны морские путешественники — аргонавты. Их приключения в путешествии на парусно-гребном судне «Арго» в Колхиду за золо­тым руном подробно и поэтически описаны в труде «Аргонавтика», датируемом III веком ВС.Одиссей (Уиллис) побывал на атлантическом побережье Иберийско­го полуострова и основал там поселение, сегодня именуемое Лиссабон.

Финикиец Пифей в 350-320 гг. ВС совершил уникальное плавание, пройдя Сре­диземное море, вышел в Атлантику, совершил путешествие вокруг Европы, от­крыл остров Британия, обогнул его и достаточно достоверно описал берега ев­ропейского континента и острова Британия. Возможно, он дошел до Исландии, Артемиор из Эфеса (Древняя Греция) совершил путешествия во II веке ВС по Сре­диземному и Красному морю и создал книгу с описанием морей и условий море­плавания «Перипл» (Путешествие вокруг). Его труд служил справочным пособи­ем морякам на протяжении 500 лет. Великий Александр Македонский и 325 г. ВСнаправил свой флот на изучение Инда и берегов Индийского океана. Аристотель в IV веке ВС посвятил много работ изучению морей и пришел к выводу о сущест­вовании и единстве мирового океана и высказал предположения о сферичности Земли.

Морские путешествия были всегда трудным делом и уделом мужчин, служили торговле, войнам и захвату территорий, открытию новых земель и их колониза­ции, перевозке воинов и рабов, захваченной добычи. При этом возникали пробле­мы переправы через водные пространства большой численности войска и коло­нистов. Многократно организовывалась массовая переброска войск через Гиб­ралтарский пролив, в том числе со слонами. Юлий Цезарь колонизировал остров Британия, преодолев в 55 г. ВС энергично пролив Ла-Манш, лишь спустя несколь­ко столетий на этот остров прибыли норманы. Индийская Великая колонизация началась в начале I века ВС. Северные мореплаватели пересекли Атлантику, осво­или Исландию и Гренландию и основали первые поселения в Северной Америке задолго до открытия ее Колумбом.

Освоение и колонизация новых территорий, отделенных морем от евроазиат­ского континента, и переселение целых народов сопровождалось массовыми пе­ревозками колонистов, что можно условно отнести к пассажирским перевозкам. Везли женщин, детей, ремесленников, домашний скарб и даже домашних живот­ных, но в одну сторону — на новые земли, и, следовательно, к туризму данные пе­ревозки не относятся.

В эпоху первооткрывательства XIV—XVI в. начался период активной колони­зации новых земель на африканском, американском и австралийском континен­те. Впервые в истории человечества этап освоения новых территорий перевозки пассажиров приобрел массовый характер. В связи с освоением новых континен­тов мощные волны колонистов и эмигрантов XVI—XVTI в. образовали стабильные потоки путешествующих на другие континенты. Единственным способом преодо­ления морских и океанских пространств было морское судно, способное перево­зить большое количество пассажиров. В 1620 г. пилигримы на двух судах бежали со своими семьями в полном составе из Англии на американский конти­нент, гонимые религиозными притеснениями. Небольшое парусное судно Mayflowerза 66 дней дошло до берегов Северной Америки, и 102 колониста выса­дились на берег Массачусетс кого залива. На судах перевозили сотни тысяч черных рабов из Африки на плантации Америки. Обратных мощных пассажиропо­токов не было длительное время.

В конце XVIII века морские путешествия стали не столь трудной и опасной ра­ботой первооткрывателей, сколь способом перевозки пассажиров апробирован­ными маршрутами в эмиграцию на новые местожительства при освоении новых континентов. На кораблях стали присутствовать особы женского пола и дети, ста­ли совершаться дальние и кругосветные путешествия. Переселенцы освоились на новых землях и укрепились в Новом Свете. Они создали новую активно развива­ющуюся страну, к которой возник интерес у европейцев, и неутомимый Томас Кук организовал путешествия англичан в США. Одновременно поникли предпосыл­ки ностальгического туризма. Состоятельные американцы после обустройства и накопления средств потянулись обратно в Европу. Среди прочих путешественни­ков, Марк Твен совершил ностальгическое путешествие на морском лайнере, ку­пив туристскую путевку в агентстве Томаса Кука. Он остался доволен путешест­вием и прославил Кука в своем рассказе и, более того, рекомендовал всем поль­зоваться услугами егоагентства.

1. 2. Современные средства морских пассажирских перевозок.

Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следую­щим образом:

- пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания — в преде­лах прибрежных территориальных вод государства;

- пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между пор­тами различных государств или между портами одного государства, но с захо­дом в порт иностранного государства;

- пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

- круизные суда cruisesships, совершающие 5—15-дневные и более продолжи­тельные рейсы с заходом а несколько портов различных государств и с кратковременной (I —2 дня) стоянкой;

- паромы ferry, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

- суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломников specialtradepassangership. Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями SpecialTradePassangerShipsAgreement;

-высокоскоростные суда fastferryдля пассажирских паромных перевозок — на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

- парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты (парусные, парусно-моторные и других типов);

- круизеры и моторные лодки всех типов;

- специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;

- морские плавучие отели (ботели).

1. 3. Характеристики морского транспорта.

Сообразно особенностям технического средства морской путь может пролегать по поверхности воды (преимущественно), под водой (субмарины), в приводных слоях воздуха (суда на воздушной подушке). Путь движения и его протяженность характеризуется расстоянием и условиями передвижения, маршрутом следования между пунктами отправления и назначения. Непосредственное влияние на рас­стояние по маршруту водного речного или морского пути оказывают конфигура­ция береговой линии, глубины и другие условия безопасного плавания (гидроло­гические, гидрометеорологические, иные физические условия в водной и воздуш­ной средах). Эти же условия определяют сопротивление движения, скорость движения судна, целесообразные технические характеристики судна для данного вида перевозки (груза, пассажиров и др.).

Характеристики судов.

Морские (и речные) средства перевозок имеют свои отличные характеристики и особенности, которые учитывают при выборе путей и способов перевозки. Транспортные характеристики судов многочисленны, главные — мореходность, технические характеристики корпуса, его размеры, прочность, массовые и объем­ные показатели, мощности силовой и вспомогательных установок, скорость и спо­собность к данному району плавания.

Мореходность — совокупность характеристик судна: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, плавность качки. Важный показа­тель - прочность корпуса, способного противостоять воздействию массовых на­грузок, волн, льдов, выхода на волну и других. Главные размерные показатели — длина ширина корпуса, высота борта и осадка. Эти показатели определяют спо­собность судна к грузовым операциям, формированию помещений для пассажир­ских кают, вспомогательных площадей. Размеры судна учитываются при проходе через узкости и фарватеры, по мелководью и под мостами, в порты, постановке к причальным стенкам, маневрировании.

Массовые показатели: водоизмещение(масса судна, равная массе вытесненной воды) и полная грузоподъемность или дедвейт(полная грузоподъемность, соот­ветствующая грузовой марке). Дедвейт равен разности водоизмещении судна с полным грузом и в порожнем состоянии.

Объемные показатели: грузовместимость(объем помещений для грузов в куб. м) и пассажировместимость(количество мест, предназначенных .тля перевозки пас­сажиров), а также валовая вместимость судна. Валовая вместимость выражается в регистровых тоннах и показывает общий объем помещений судна. Регистровая тонна равна 2,83 куб. м или 100 куб. футов.

Одно из больших пассажирских судов принадлежит круизной компании P&Q.круизный лайнер «Гранд Принцесс» 109 тыс. т, судно принимает до 2500 туристов, которых обслуживает экипаж свыше 1100 чел. Уникальный парусник «Франция U», был построен в 1911 г. но Франции, длина стального корпуса 127 м. водоизме­щение 5900 т, парусное вооружение прямое, два вспомогательных двигателя. Суд­но эксплуатировалось 11 лет, потерпело крушение и затонуло в 1922 г. На сегодня первенство среди парусных судов принадлежит паруснику «Седов» (Россия, порт приписки Мурманск). В современности строятся парусные суда.

В практике эксплуатации судов различают техническую скорость и среднюю пу­тевую эксплуатационную скорость.Техническая скорость — показатель, который задается заказчиком при проектировании и постройке судна — максимальная ско­рость движения, она проверяется на ходовых испытаниях. Эта скорость зависит от технических характеристик судна, мощности установок, плавности обводов корпуса и многих других. Эксплуатационная путевая скорость — достигаемая в процессе определенных условий плавания на маршруте за данный отрезок време­ни. Эта скорость зависит от условий плавания, включает задержки а шлюзах, пор­тах, изменяется в зависимости от загрузки судна, погодных условий, направления ветра, волнения, ледовой обстановки, глубин.

Технические характеристики судна во многом определяют район плавания. Морские суда делятся на следующие категории:

- неограниченного морского (океанского) плавания. Это средне- и крупнотон­нажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими мореходными качествами, технические характеристик которых гарантируют безопасность плавания в океане в любых условиях. Эти суда отвечают всем требованиям морских регистров — государственного технического надзора, проходят ос­видетельствование по этим правилам;

- ограниченного плавания, обычно в пределах одного моря, в облегченных на­вигационных условиях, как правило, это малотоннажные суда маломерного флота;

- прибрежного (местного) и рейдового плавания, район плавания органичен рейдами или акваторией порта;

- смешанного «река-море», служат для выполнения работ на морских и речных путях и системах, например в системе «Волго-Балт»;

- суда ледового плавания, приспособлены для самостоятельного плавания в ле­довых условиях или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную проч­ность корпуса и защиту винтов от повреждений.

1. 4. Транспортные характеристики портов.

Морские порты — пункты на берегу моря (океана, реки) с прилегающей водной и сухопутной территорией, комплексом сооружений, устройств для причалива­ния, разгрузки и погрузки судов, перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, снабжения судов и их ремонта, служб навигации и сопровожде­ния судов. В пассажирских портах устраиваются специальные терминалы для по­садки и высадки пассажиров и совершения таможенных формальностей (иммиг­рационных, таможенных, фискальных, санитарных), багажные отделения, кассовые залы, рестораны, залы ожидания, гостиницы, магазины, парикмахер­ские, отделения почты и банков, офисы туристских и транспортных фирм (Прил.1, рис.1).

Морской порт неразрывно и исторически связан с развитием судоходства, на его местонахождение влияют географические, гидрографические и гидрологические, технические, экономико-политические, социо-культурные и иные факторы. Мор­ские порты неразрывно связаны с историей, становлением и развитием судоход­ства и других видов транспорта. Многие порты имеют более чем тысячелетнюю историю, установившиеся веками традиции, получают уникальное право — на обычай порта, уважающийся и учитывающийся в международных правовых нор­мах. Учитываются географические факторы: физико-географические условия по­бережья, глубины моря, возможности безопасного подхода, наличие фарватеров. Важное влияние на деятельность порта оказывает наличие тяготеющих наземных районов, культурных и промышленных нейтрон, наземных коммуникаций, транс­портных путей.

Порт — сложнейшая система взаимодействия пе­ревалки, перегрузки грузов и перераспределения пас­сажиропотоков на другие виды транспорта: речного, наземного автомобильно­го и железнодорожного, воздушного. Порт имеет акватории — внутреннюю гавань и внешний рейд. Внутренняя гавань обеспе­чивает защиту судов от ве­тров и течений, волнений, ледоходов, имеет причаль­ные стенки достаточной глубины для приема судов с большой осадкой. Внеш­ний рейд — часть аквато­рии порта с подходными каналами, фарватерами для стоянки судов и ожидании захода в гавань. На береговой части располагаются причалы с погрузочно-разгру­зочными механизмами, подъездными путями, склады, морские вокзалы, трубо­проводы, устройства для снабжения судов, ремонтные, навигационные и юриди­ческие службы и другие службы обеспечения.

Наилучшее место для расположения порта — глубоководные устья рек при на­личии свободного морского подхода, закрытых бухт, обеспечивающих естествен­ные закрытые гавани. Реки являются естественными транспортными артериями в глубь суши. Важно наличие автомагистралей и железнодорожных путей, инфра­структуры. Исторически эта факторы играли и играют в настоящее время, решаю­щее значение, и поэтому значительное количество крупных портов расположено в эстуариях (Лондон, Гавр, Антверпен, Монтевидео, Санкт-Петербург и многие другие).

Важнейшие показатели порча — грузооборот и пропускная способность, длина причальных стенок, наличие глубоководных причалов, кранового оборудования, подъездных путей. На пропускную способность в отношении Пассажирских пере­возок большое влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов боль­шой пропускной способности.

Строительство и развитие портов во многом определяются уровнем экономиче­ского развития тяготеющих к ним районов и регионов. Районы тяготения разде­ляются на внутренние и внешние. Внутренним называют территорию, для которой данный порт служит наиболее удобным и господствующим местом ввоза-вывоза грузов и пассажиропотоков. Внешний район тяготения — зарубежные территории и районы, куда вывозятся и откуда прибывают грузы и пассажиропотоки. Баланс внутренних и внешних районов тяготения в отношении пассажиропотоков зави­сит от состояния экономики страны порта и других регионов и политики. Одно время в Швеции была принята довольно жесткая концепция туризма — Шве­ция — «страна для шведов» и въездным туристским потокам уделялось мало вни­мания. Затем власть сменилась и была принята другая, противоположная, концеп­ция — значимо ориентированная на прием иностранных туристов, наибольшая часть которых сегодня следует в Стокгольм именно морским путем. В балтийском море успешно и круглогодично функционируют паромные линии SiljaLine, VikingLineи другие. Устойчивые трассы маршрутов Хельсинки и Турку—Стокгольм. Хельсинки—Таллинн, Таллинн—Стокгольм, Рига—Стокгольм, многие линии име­ют заходы в порт Любек (Германия). В летний период в порты Балтийского моря заходят много круизных сулои.

Санкт-Петербург — исторический порт, окно вЕвропу для России, за которое положил много сил 300 лет назад российский гений император Петр I. В отно­шении морского туризма этот крупный порт занимает достаточно интересное по­ложение в наше время. В сезон «Белых ночей» (май-июнь-июль) в порт каждый день прибывает 4—6 крупных круизных судов, а общий поток прибытий круизных пассажиров оценивается до 250 тыс. ежегодно. Одновременно российские судо­ходные компании в порту Санкт-Петербург не имеют собственных круизных су­дов и выездной пассажиропоток российских туристов морским путем ничтожен. Нельзя сказать, что у россиян нет интереса к морским путешествиям. Но в силу обстоятельств, туристы следуют наземным транспортом в Хельсинки или Турку, а далее на паромах в Стокгольм или Любек.

Глава 2. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров морским транспортом.

2. 1. Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом.

Перевозки пассажиров и багажа морским транспортом регули­руются документами международного и национального законода­тельства. При международных перевозках действуют международные договоры и конвенции,среди которых можно выделить Афин­скую «Конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа», при­нятую в 1974 г. СССР присоединился к этой Конвенции в 1983 г. Российская Федерация как правопреемница Советского Союза является участником этого соглашения. Конвенция распространя­ется на все суда (кроме судов на воздушной подушке) и применя­ется к любой международной перевозке, если судно плавает под флагом государства, которое является стороной Конвенции или зарегистрировано в таком государстве; если договор перевозки заключен в этом государстве или если оно является местом от­правления или назначения судна. В то же время Конвенция не применяется в том случае, если пассажир является гражданином России и следует на судне по договору с российским перевозчи­ком. В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность пере­возчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа. В соответствии с данным доку­ментом имущественная ответственность перевозчика составляет 700 000 швейцарских франков за пред, причиненный здоровью пас­сажира; 12 500 швейцарских франков за ручную кладь; 50 000 швей­царских франков за транспортное средство; 18 000 швейцарских франков на пассажира в отношении других предметов багажа.

Одной из международных организаций, занимающихся вопро­сами морского судоходства, является международная морская орга­низация ТМО (International Maritime Organization), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные акты в области морских перевозок,в том числе, связанные с безопасностью мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. В результате деятель­ности этой организации был подписан ряд конвенций, регулиру­ющих международные морские перевозки: «Международная Кон­венция об охране человеческой жизни на море» (1974); «Между­народная Конвенция об унификации некоторых правил перевоз­ки морем багажа и пассажиров» (1967); «Международная Конвен­ция об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем» (1981); «Международная Конвенция о поиске и спасении на море» (1979); «Конвенция о предотвращении за­грязнения моря сбросом отходов и других материалов» (1972) и др.

При морских перевозках в территориальных водах Российской Федерации, в водах открытого моря и при заходе российских су­дов в иностранные морские порты действует правовой документ национального законодательства«Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (КТМ), вступивший в силу с 1 мая 1999 г. Этот документ регулирует отношения, возникающие из торгово­го мореплавания, под которым понимается «деятельность, свя­занная с использованием судов для: перевозок грузов, пассажирских рейсов.

2. 2. Обязанности сторон при организации морских круизов.

Судовладелец обязан соблюдать установленное расписание движения судна обо всех возникающих изменениях и отклонениях в расписании движения судна в случае задержки прихода судна в порт и сокращения времени стоянки администрация судна обязана оповестить об этом работников туристского круиза и туристов, принять меры к выполнению программы обслуживания туристов.

В случае изменения установленного расписания движения судна, вызвавшего нарушение программы обслуживания туристов, виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки.

Если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет туристской организации другое однотипное судно. В случае непредставления судна в срок, предусмотренных договорам, либо невозможности выполнения круизной программы в полном объеме - время задержки судна, продления или сокращения круиза более, чем на 12 часов, исключается из периода оплаты аренды или, по согласованию сторон, круиз продлевается на время задержки или сокращения.

В случае вины одной из сторон виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки, связанные с этой задержкой, продлением иди сокращением рейса.

В случае, если судно оказывает в период проведения круиза помощь судну или людям, терпящим бедствие на море, судовладелец ответственности за задержку рейса перед турфирмой не несет. Рейс с согласия сторон продлевается на то время, которое затрачено на оказание помощи. За время, использованное на оказание помощи, дополнительная арендная плата и плата за питание туристов не взимаются.

В дни посадки и высадки туристов арендная плата за период действия договора исчисляется обычно из расчета часовой стоимости аренды судна в сутки.

Туристская организация несет ответственность перед пароходствам за просрочку платежей за аренду судна, срок выплаты которых установлен договором (обычно этот штраф составляет 0,05% за каждый день просрочки от общей суммы платежей по договору). Стороны вправе аннулировать договор не позднее, чем за три месяца до начала рейса. В случае аннуляции договора позднее, чем за 3 месяца до начала рейса, сторона, аннулировавшая договор, возмещает другой стороне ущерб, сумма которого не должна превышать 50% стоимости арендной платы за рейс. Общий размер ущерба определяется сторонами.

Глава 3. Морские перевозки на паромах.

3. 1. Круизы на паромах.

Водные препятствия (реки, заливы, озера, проливы и т. д.) на пути сухопутных дорог и магистралей автомобильного и рельсового транспорта, а также и путеше­ственников трекинг-туров, через которые нет возможности перекинуть мост или соорудить подземный тоннель, преодолеваются на паромах.

Разновидностью морских круизов являются круизы на паромах, которые за последние годы приобрели большую популярность. В общем случае под паромом понимается специальные плавсредства и суда для регулярной перевозки транс портных средств (железнодорожных вагонов и локомотивов, грузовых автомашин, автобусов, легковых автомашин) и больших потоков пассажиров на небольшие расстояния через водные пространства между береговыми пунктами по типу чел­ноков. На крупных озерных и морских переправах строятся и активно ис­пользуются крупные морские и трансокеанские паромы.

В России одним из важных паромных сообщений было сооружение переправы через озеро Байкал на Транссибирской магистрали. До 1905 г. поезда ходили от Иркутска до ст. Байкал, а далее до ст. Мысовая — переправлялись на железнодо­рожных ледокольных паромах «Байкал» и «Ангара». Эти уникальные суда были изготовлены по заказу России в Англии, переправлены по частям на Байкал и со­браны на месте в 1899 г. Время в пути на расстояние 73 км составляло до 4,5 ча­сов. Судно «Байкал» затонуло в Гражданскую войну в результате боевых действий. Сегодня ледокол «Ангара» превращен в музей истории судоходства на оз. Байкал. В зиму 1904 г. лед на озере был особенно мощный и толстый, недоступный для прохода судов, и железнодорожный путь был проложен по льду озера, а вагоны перемещались конной тягой. В наши дни построен кругобайкальский участок Транссибирской магистрали вокруг южной оконечности озера и паромная желез­нодорожная переправа не существует.

Сегодня строятся более мощные железнодорожные паромы. Обычно железно­дорожный паром водоизмещением от 2 до 6 тыс. т принимает на борт от 20 до 200 вагонов, 100 автомашин или более, 300—800 пассажиров или даже более. Паромы различаются по назначению и соответственно конструкции — железнодорожные, автомобильные, автомобильно-пассажирские, пассажирские и смешанных типов. Паромы снабжаются откидывающимися аппарелями и устройствами по типу су­дов для быстрой погрузки-выгрузки транспортных средств. Для большей маневренности суда оборудуются эффективными подруливающими уст­ройствами. На судах предусматриваются каюты для пассажиров, но если судно предназначено для коротких рейсов, то для пассажиров преимущественно пред­назначаются палубные пространства.

3. 2. Паромное сообщение на Балтике.

Широко развито паром­ное сообщение в Балтий­ском бассейне между Фин­ляндией, Швецией и Герма­нией, портами Эстонии, Латвии и Литвы. Незамер­зающее водное пространст­во Балтийского моря (за­мерзают только Ботничес­кий и Финский заливы) позволяет организовать круглогодичное регулярное паромное сообщение. Ак­тивные паромные перевоз­ки осуществляются на ли­ниях Хельсинки и Турку (Финляндия) — Стокгольм (Швеция) — Травемюнде, Росток, (Германия). Именно на этих направлениях имеет место устойчивый пас­сажиропоток с высоко платежеспособным спросом.

Современные паромы, используемые в круизных целях, пред­ставляют собой многопалубные корабли, построенные по послед­нему слову науки и техники, похожие на настоящие города на воде. Самые комфортабельные в мире паромные круизы осуще­ствляются на Балтийском море финскими компаниями «Silja Line» и «Viking Line». Судоходная компания Силья Лайн осуществляет пассажирские и грузовые перевозки в регионе Балтийского моря. Компания предлагает своим пассажирам самый высокий класс обслуживания на море. В течение пятидесяти лет компанией осуществляется постоянное развитие концепции комбинированных перевозок пассажиров и автомобилей на пассажирских судах с автомобильными палубами. Эти перевозки являются основой деятельности компании.

Компания Силья Лайн входит в концерн Си Контейнерс Лтд. /Sea Containers Limited, и является частью его дивизиона, занимающегося пассажирскими и грузовыми перевозками.

Название "Силья Лайн" используется для маркетинга в сфере пассажирских и транспортных перевозок. Всемирно знаменитый бренд, созданный в течение десятилетий с помощью целенаправленного инвестирования в качество, в самом широком смысле этого слова, основан на пяти важнейших факторах, которые определяют все направления деятельности компании. Этими факторами являются: безопасность и охрана окружающей среды – клиенты – выполнение взятых на себя обязательств – качество обслуживания – рентабельность.

Основные показатели на 2003 год(вкл. SeaWind Line)

· 12 судов

· 5 400 000 пассажиров

· 355 000 легковых автомобилей

· 129 000 грузовых единиц

· персонал 3 560 человек

· общий доход от продаж 523 миллиона евро (2002)

· прибыль 18 миллионов евро (2002)

В 2002 году удельный вес компании Силья Лайн в обороте рынка пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией составил 57%, а между Финляндией и Эстонией 17%.

Удельный вес компания в обороте рынка грузовых перевозок между Финляндией и Швецией составил 37%, и между Финляндией и Эстонией 11%.

Деятельность Силья Лайн разделена на три основных сектора:

· Обслуживание пассажиров – все сферы обслуживания пассажиров, включая гостиничное обслуживание, рестораны и магазины на борту.

· Грузовые перевозки – сбыт мощностей грузоперевозок судов и предоставление других услуг, связанных с услугами по перевозке грузов.

· Судоходство – включая менеджмент и функционирование судов, а также технику безопасности и защиту окружающей среды.

Компания осуществляет свою деятельность с помощью пяти пассажирских паромов, двух скоростных судов и одного круизного судна.

На маршруте: Хельсинки – Маарианхамина – Стокгольм/ Силья Серенейд и Силья Симфонии.

На маршруте: Турку - Аландские острова - Стокгольм/Капельшер Силья Европа и Силья Фестиваль.

На маршруте: Хельсинки-Таллинн, при отсутствии льда на море СуперСиКет4 и СуперСиКет3.

Кроме того, на маршруте Турку – Аландские острова - Стокгольм используются два комбинированных авто-/железнодорожных парома линии SeaWind Line - Sea Wind и Sky Wind.

На этих паромах в качестве услуг клиентам предлагается посетить дискотеки, рестораны, кафе, сауны, бассейны, магазины беспош­линной торговли и т.п.

Продолжительность туристско-экскурсионных программ, вклю­чающих путешествие на этих паромах, составляет 4—8 дней. За это время туристы получают возможность ознакомиться с архи­тектурой старинных и современных городов Финляндии и Шве­ции и жизнью скандинавских деревень; посетить ряд музеев, аквапарк «Серена» и торговый центр «Итакескус» в Хельсинки. Для взрослых, путешествующих с детьми, предусмотрена специаль­ная программа «Путешествие в страну сказок».

При размещении на паромах туристам предоставляются ком­фортабельные каюты, рассчитанные на клиентов с различным достатком. Как правило, в каютах имеются: гардероб, кондицио­нер, душ, туалет, телевизор, фен, внутренний телефон, две ниж­ние кровати. Имеются семейные каюты, а также каюты для инва­лидов и аллергиков. Приведем описание кают парома «Silja Line».

Классы кают:

Siljasuite75 кв.м на одиннадцатой палубе (гостиная, спальная с двухспальной кроватью, гардеробная, ТВ, бар, сауна и джакузи, персональное обслуживание, за­втрак «Бон виват», бесплатный вход в фитнес-центр с саунами);

Conferencesuite53/45/39 кв.м на девятой палубе (три специальных каюты для конференц-групп 6—10 чел., гостиная с иллюминатором оборудована для прове­дения конференций, буфетное обслуживание конференций, специальный завт­рак);

Commodoreclass25 кв.м одно-двухместные на девятой — одиннадцатой палубах (расположена в носовой части корабля в отдельной зоне с холлом, в которой есть бар и две сауны, в которых кроме душа есть ванна, балкон, двухспальные крова­ти, диван, ТВ, видео, гладильное приспособление для брюк, завтрак «Бон виват»);

Romanticacabin18 кв.м двухместные на одиннадцатой палубе;

Siljaclass14 кв.м двухместные на одиннадцатой палубе (двухспальная кровать, ТВ, гладилка, специальный завтрак);

Promenade & Seasideclassдвух -четырехместные 11 кв. м;

Touristclass-1 11 кв.м, двух-четырех местные без иллюминатора;

Touristciass-2 11 кв.м, двух-четырех местные без иллюминатора;

Familycabins15 кв.м, четырехместные (плюс одно место) на восьмой, девятой и десятой палубах;

Cabinforthehandicappeted14 кв. м для инвалидов с колясками (каюты специаль­но оборудованы для людей с ограниченной подвижностью).

В некоторых каютах нижние кровати можно сдвинуть в двухспальную кровать. Во всех каютах имеются платяной шкаф, кондиционер, туалет, фен, радио, авто­матическая побудка, телефон, работающий по кредитным картам.

Паром SiljaFestivalимеет размеры: 168 м в длину, 27,6 м в ширину, водоизмеще­ние 34400 тонн, 1886 пассажиров (спальных мест), 588 кают. Паром может при­нять 340 легковых автомашин.

Классы кают:

Siljalux20 кв.м одно-двухместные, 6-я палуба, гостиная с мягким гарниту­ром, телевизор, телефон, холодильник, гладилка для брюк, двухспальная кровать. Персональное обслуживание. Специа