referat-web.com Бесплатно скачать - рефераты, курсовые, контрольные. Большая база работ.
Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа ВС в конкретной ситуации в полете
Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный
университет гражданской авиации»
Курсовая работа
по дисциплине
Летная эксплуатация
На тему: «Анализ и пути оптимизации деятельности членов экипажа
ВС в конкретной ситуации в полете.»
Выполнил: студент 261гр.
Ерицян Д.С.
Проверил: ___________
Санкт-Петербург
2009
Содержание
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации.
2. Составление в табличной форме алгоритмов действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
3.Определение временных характеристик составленных алгоритмов.
4.Расчет интенсивности деятельности командира и 2-го пилота при выполнении заданного алгоритма.
5.Расчет интенсивности деятельности командира ВС и 2-го пилота по пилотированию
6. Построение диаграммы интенсивности деятельности командира и 2-го пилота по участкам алгоритма
7. Комплексный анализ деятельности экипажа и разработка рекомендаций по совершенствованию технологии работы экипажа
8. Составление оптимизированного алгоритма деятельности командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
9. Построение оптимизированной диаграммы интенсивности деятельности КВС и 2-го пилота по участкам алгоритма.
10. Разработка оптимизированной программы подготовки летного состава
1. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа. Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих летную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, их которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации. В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:
пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;
- контролирующее пилотирование;
- команды командира ВС;
- доклады членов экипажа;
- моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;
- операции контроля;
- связь со службой УВД.
Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символ накладываются один на другой.
После составления технологий работы строится технологический график. Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.
При составлении технологии работы и технологического графика применяются следующие обозначения членов экипажа ВС:
К - командир,
П - второй пилот,
Б – бортинженер (бортмеханик).
Технология работы экипажа самолета Як-40 при возникновении правого кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлёта
№ п/п | Технологические операции | ||
| К | П | Б | |
| 1. |
|
|
|
| 2. |
|
|
|
| 3. |
|
|
|
| 4. |
|
|
|
| 5. |
|
|
|
| 6. |
|
|
|
| 7. |
|
|
|
| 8. |
|
|
|
| 9. |
|
|
|
| 10. |
|
|
|
| 11. |
|
|
|
| 12. |
|
|
|
| 13. |
|
|
|
| 14. |
|
|
|
| 15. |
|
|
|
| 16. |
|
|
|
| 17. |
|
|
|
| 18. | Пилотирование, команда Б: «Установить режим набора»
|
|
|
| 19. |
|
|
|
| 20. |
|
|
|
| 21. |
|
|
|
Пилотирование 
Контроль V и доклад К: «Рубеж»
Контроль параметров работы двигателей
Команда экипажу: «Взлет продолжаем»
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контроль V и доклад К: «Подъем»
Контроль параметров работы систем
Действия штурвалом по подъему передней опоры
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контроль V и доклад К: «Отрыв»
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контроль КУС, АГБ, ВАР, ВД, ГМК и доклад К: «Безопасная 5 м»
Контроль параметров работы систем
Пилотирование, команда Б: «Шасси убрать»
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контролирующее пилотирование
Уборка шасси. Контроль уборки шасси по световой сигнализации и доклад К: «Шасси убрано»
Пилотирование
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контроль высоты и доклад К: «Высота 120 м»
Контроль параметров работы систем
Пилотирование, команда Б: «Закрылки убрать»
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы систем
Пилотирование
Контролирующее пилотирование
Уборка закрылков. Контроль синхронности уборки.
Пилотирование, обнаружение кренящего момента вправо. Команда Б: «Прекратить уборку закрылков»
Контролирующее пилотирование
Контроль синхронности уборки и доклад К: «Уборка прекращена»
Пилотирование, действия по прекращению кренящего момента
Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование (снятие нагрузки со штурвала и педалей триммерами)
Контролирующее пилотирование, контроль КУС, АГБ, ВД
Контроль параметров работы двигателей
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование
Контрольное пилотирование
Установка режима набора, контроль параметров работы двигателей
Пилотирование, команда экипажу: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку»
Контролирующее пилотирование
Контроль параметров работы двигателей
Пилотирование
Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку
Контроль режима работы двигателей2.Составление в табличной форме алгоритмов КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц
На основании технологии работы разрабатываются в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ). Для этого составляется подробный перечень сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятия решения, движения органами управления, речевые сообщения и т.д.
Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, оформляется в виде таблицы и представляет собой алгоритм действий командира ВС и 2-го пилота в рассматриваемой практической ситуации.
Примечание:
1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:
- поиск и восприятие органа управления или прибора;
- проверка приборной информации;
- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);
- прием (передача) информации.
2. Контроль речевой информации производится в процессе её передачи (приема).
1.В графе 3 сенсорные (афферентные) операции обозначаются индексом α; моторные (эфферентные)- ε; сенсомоторные- εα.
2.Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).
3. Определение временных характеристик составленных алгоритмов
Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:
Т = (0,25 + 0,04φ) + 1,14 = 1,79 ,
где φ – угол переноса взгляда, φ = 10°.
Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда
Т = 0,32 + 0,053 = 1,10c.
Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета
№ п/п | Содержание алгоритма | Вид ОЕ | № участка | Продолжительность, с | |
ОЕ | Участка алгоритма | ||||
1. 2. 3. | Восприятие доклада П: «Рубеж» Принятие решения о продолжении взлета Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем» | α α εα | 1 | 0,58 0,40 1,12 | 2,10 |
4. 5. | Восприятие доклада П: «Подъем» Действия штурвалом по подъему передней опоры | α ε | 2 | 0,58 1,09 | 1,67 |
6. 7. | Восприятие доклада П: «Отрыв» Воздействие на штурвал для балансировки самолета | α ɛ | 3 | 0,58 1,09 | 1,67 |
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров» Команда Б: «Шасси убрать» | α α α α α α α α α ɛα | 4 | 1,24 0,4 1,31 0,4 1,14 0,4 1,31 0,4 1,38 0,85 | 8,83 |
18. 19. | Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров» Команда Б: «Убрать закрылки» | α εα | 5 | 1,49 1,01 | 2,5 |
20. 21. 22. | Поиск и восприятия АГБ Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо» Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» | α α ɛα | 6 | 1,24 0,4 1,59 | 3,23 |
23. 24. | Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена» Действие штурвалом по прекращению кренящего момента | α ɛ | 7 | 1,64 1,09 | 2,73 |
25. 26. | Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН Воздействие на нажимной переключатель | α ɛ | 8 | 1,05 1,08 | 2,13 |
27. 28. 29. | Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Команда Б: «Установить режим набора» | α α εα | 9 | 1,24 0,4 1,38 | 3,02 |
| 30. | Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку» | ɛα | 10 | 2,55 | 2,55 |
| Общее время алгоритма | 29,08 | ||||
Алгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.
№ п/п | Содержание алгоритма | Вид ОЕ | № участка | Продолжительность, с | |
ОЕ | Участка алгоритма | ||||
1. 2. 3. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт = Vзад» Доклад К: «Рубеж» | α α εα | 1 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
4. 5. 6. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «V факт =Vзад» Доклад К: «Подъем» | α α εα | 2 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
7. 8. 9. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия: «Vфакт=Vзад» Доклад К: «Отрыв» | α α εα | 3 | 1,31 0,4 0,58 | 2,29 |
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Доклад К: «Безопасная, пять метров | α α α α α α α α α α εα | 4 | 1,31 0,4 1,24 0,4 1,14 0,4 1,31 0.4 1,31 0,4 1,38 | 9,69 |
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. | Поиск и восприятие КУС Проверка логического условия Vфакт= Vзад Поиск и восприятие АГБ Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме» Поиск и восприятие ВД Проверка логического условия Нфакт= Нзад Поиск и восприятие ВАР Проверка логического условия Vy факт= Vy зад Поиск и восприятие ГМК Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад Доклад К: «Высота сто двадцать метров» | α α α α α α α α α α ɛα | 5 | 1,31 0,4 1,24 0,4 1,31 0.4 1,14 0,4 1,31 0,4 1,49 | 9,8 |
32. 33. | Восприятие команды К: «Занимаем высоту круга, выполняем заход на посадку» Доклад службе УВД о выполнении захода на посадку: «Пулково-Круг, восемьдесят семь двести пятьдесят четыре, взлет правым, не синхронная уборка закрылков, заход по схеме, по приводным» | α ɛα | 6 | ||