referat-web.com Бесплатно скачать - рефераты, курсовые, контрольные. Большая база работ.
Автотранспортное предприятие "ПОГАТ"
" ВВЕДЕНИЕНа современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.
Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.
При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.
При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта. Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.
К ним относятся:
доставка грузов "от двери до двери";сохранность грузов;
сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
экономия упаковочного материала;
более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
возможность участия в смешанных перевозках;
перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
Необеспечение транспортом на данном этапе развития экономики страны заказами на перевозки грузов объясняется с одной стороны высокой провозной платой. Тарифы на перевозки зависят от размера переменных и постоянных расходов. В предприятие постоянные расходы составляют 56,8 тыс. руб. на автомобиль-день, а с учетом выпуска автомобилей на линию они достигают 162, 5 тыс. руб. на автомобиль-день в работе. В постоянных затратах большой удельный вес составляют затраты на содержание технической базы, заработную плату ремонтных рабочих и аппарата управления.
Учитывая это, темой моего дипломного проекта явился поиск путей использования факторов производства с целью сокращения их размеров и улучшения эффективности использования.
ГЛАВА 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
1.1.1. История создания предприятия.
ТОО фирма ПОГАТ было образовано в 30-х годах под названием "44 автоколонна" Ивановского автотреста. В августе 1944 года был образован Владимирский автотрест, в состав которого и вошла "44 автоколонна". В 1960-м году "44 автоколонна" была переименована в грузовое автотранспортное предприятие № 1 (ГАТП № 1), а в начале 1981 года, в связи с объединением ГАТП № 1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).
В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из ПОГАТ выделилось Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).
В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма ПОГАТ. Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:
личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс. руб., что составляет 62 % УК.
Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ — члены трудового коллектива предприятия — Владимирского ПОГАТ на основе аренды имущества этого предприятия. ТОО фирма ПОГАТ принадлежит к транспортной компании "Владимиравтотранс".
ТОО фирма ПОГАТ на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:
наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов — на автомобилях–цистернах;
междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.
Предприятие имеет в своем составе на 1.01.96 года 150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50. В международных перевозках конкурентами Фирмы выступают предприятия: Фермерское хозяйство г.Суздаля, Трансмороз г.Владимира ул. III Интернационала.
Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы. На долю ТОО фирмы ПОГАТ приходится около 35 % перевозок инертных материалов, изебного камня из Ковровского карьероуправления г.Владимира.
Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:
возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленного предприятию в 1995 году, составила 87 млн. руб.);
нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;
уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;
исключение всех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:
финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;
спад производства в основных отраслях народного хозяйства;
маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;
снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не ведется поиск новых клиентов.
Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:
владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;
приобретены новые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес–Бенц, МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
ТОО фирма ПОГАТ выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.
Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.
Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия, Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок: Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)
МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью (более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.
Таблица 1.2.1
| Марка автомобиля | Количество | Процент к итогу, % |
| I. Бортовые автомобили КамАЗ | 14 | 10,2 |
| II. Тягачи Шкода КамАЗ МАЗ Мерседес–Бенц ЗИЛ | 4 12 11 2 7 | 2,9 8,8 8,0 1,5 5,1 |
| Всего тягачей | 36 | 26,3 |
| III. Самосвалы КамАЗ–5511 КрАЗ ЗИЛ–4502 | 59 1 8 | 43,1 0,7 5,8 |
| Всего самосвалов | 68 | 49,6 |
| IV. Цистерны ЗИЛ МАЗ КамАЗ | 6 7 6 | 4,4 5,1 4,4 |
| Всего цистерн | 19 | 13,9 |
| Итого | 137 | 100 |
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Продукцией ТОО фирмы ПОГАТ является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда. Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.
Таблица 1.3.1
Технико-экономические показатели работы ТОО фирмы ПОГАТ| Наименование показателя | 1996 г. | Прогноз на 1997 г. |
| Средне-списанное количество автомобилей | 137,2 | 125 |
| Средняя грузоподъемность | 10,8 | 10,9 |
| Общая грузоподъемность | 1482,1 | 1360 |
| Автомобиле–дни в предприятии | 50199 | 45625 |
| Автомобиле–дни в работе | 11823,6 | 15969 |
| Автомобиле–плано–дни в предприятии | 542449,5 | 497313 |
| Автомобиле–плано–дни в работе | 127695 | 174059 |
| Автомобиле–часы на линии | 87494,6 | 121362,5 |
| Автомобиле–часы в движении | 55852,8 | 104612,9 |
| Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии | 40012 | 38143 |
| Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР | 10090 | 7482 |
| Автомобиле–часы в движении с грузом | 41602 | 63341 |
| Автомобиле–часы простоя под погрузкой разгрузкой | 13469,4 | 16749,6 |
| Коэффициент использования пробега | 0,562 | 0,605 |
| Коэффициент использования грузоподъемности | 1,225 | 1,284 |
| Коэффициент технической готовности | 0,799 | 0,836 |
| Коэффициент выпуска автомобилей на линию | 0,24 | 0,35 |
| Среднее время в наряде за сутки | 7,4 | 7,6 |
| Средне–техническая скорость | 31,1 | 29,1 |
| Средне–техническая эксплуатационная скорость | 24 | 25,1 |
| Среднее расстояние перевозки | 56,6 | 70 |
| Средне–суточный пробег | 177,6 | 190,8 |
| Количество ездок с грузом | 22449 | 26512 |
| Общий пробег | 2102568 | 3046327 |
| Пробег с грузом | 974678 | 1844504 |
| Объем перевозок | 227913,2 | 370538,6 |
| Грузооборот, т/км. | 12895627 | 25780055 |
| Возможный грузооборот, т./км. | 10526522 | 20105094 |
| Производительность на 1 списочную Автотонну, тонн | 153,8 | 272,5 |
| Автотонну, т/км. | 8700,9 | 18961 |
Таблица 1.3.2
| Наименов. показателя | Расчетная формула | ПОГАТ |
| I. Производственная база 1. Среднесписочнное количество автомобилей (Асс), шт | Асс = P / (W ґ q), где P – грузооборот, ткм W – выработка на одну списочную автотонну, ткм q – средняя грузоподъемность, т. q = 10,88 | Асс=125 |
| 2. Автомобиле–дни пребывания в предприятии (АДп) | АДп = Асс ґ Дк Дк – кол-во календарных дней в периоде Дк = 365 дней | АДn = 45625 |
| 3. Автомобиле–тонно–дни пребывания в предприятии (АТДп) | АТДп = Асс ґ Дк ґ q | АТДn = 497313 |
| 4. Автомобиле–дни в работе (АДр) | АДр = Асс ґ Дк ґ aв aв – к-т выпуска автомобилей на линию aв = 0,35 | АДр = 15969 |
| Технико-эксплуатационные показатели 5. Автомобиле–тонно–дни в работе (АТДр) | АТДр = Асс ґ Дк ґ aв ґ q | АТДр = 174059 |
| 6. Автомобиле–дни нахождения в исправном состоянии (АДи) | АДи = Асс ґ aт ґ Дк aт – к-т технической готовности aт = 0,836 | АДи = 38143 |
| 7. Автомобиле–дни простоя на техн. обслуживании и ремонте (АДТО и Р) | АДТО и Р = АДп –АДи | АДТО и Р = 7482 |
| 8. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр) | АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн Тн – ср. время в наряде, час. Тн = 7,6 | АЧр = 121362,5 |
| 9. Автомобиле–часы в движении (АЧдв) | АЧдв = АЧр – АЧп-р АЧп-р – автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкой | АЧп-р = 104612,9 |
| 10. Автомобиле–часы в движении с грузом (АЧгдв) | АЧгдв = (АЧп – АЧп-р) ґ b | АЧгдв = 63341 |
| 11. Автомобиле–часы простоя под погрузкой - разгрузкой (АЧп-р) | АЧп-р = Nег ґ tег Nег – кол-во ездок с грузом tег – время ездки с грузом | АЧп-р = 16749,6 |
| 12. Общая грузоподъемность автомобилей (Gа) | Gа = Асс ґ q | Gа = 1360 |
| II. Технико-эксплуатационные показатели 1. К-т технич. Готовности автомобилей | aг = АДи / АДп | aг = 0,836 |
| 2. К-т выпуска автомобилей на линию | aв = АДр / АДп | aв = 0,35 |
| 3. Ср. время нахождения автомобиля в наряде за сутки (Тн), час | Тн = АЧр / АДр | Тн = 7,6 |
| 4. Ср. технич. скорость (Vт), км/ч | Vт = aо / АЧдв aо – общий пробег, км | Vт = 29,1 |
| 5. Ср. эксплуатац. Скорость (Vэ), км/ч | Vэ = aо / АЧр | Vэ = 25,10105 |
| 6. Ср. суточный пробег | aсс = aо / АДр | aсс = 190,76 |
| 7. К-т использования пробега (b) | b = aгр / aо aгр – пробег с грузом, км | b = 0,60548 |
| 8. К-т использования грузоподъемности (g) | g = Рпл / (aгр ґ q) Рпл – грузооброт, ткм | g = 1,2846 |
| 9. Ср. грузоподъемн. Автомобиля (q), т | q = G / Асс G – общая грузоподъемность, т | q = 10,88 |
| 10. Ср. расстояние перевозки (lср) | lср = Р / Q Q – объем перевозок, т | lср = 69,574 |
| III. Производительность подвижного состава 1. Выработка на 1 списочную автотонну (U), тонн (W), ткм | U = Q / G W = Р / G | U = 272.5 W = 18961.5 |
| IV. Производств. Программа 1. Общий пробег (aо), км | aо = АЧр ґ Vэ | aо = 3046327 |
| 2. Пробег с грузом (aгр), км | aгр = aо ґ b = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ b | aгр = 1844504 |
| 3. Кол-во ездок с грузом (Nег) | Nег = Q / (q ґ g) | Nег = 26511,64 |
| 4. Грузооборот (Р), ткм | Р = G ґ W = Асс ґ Дк ґ Тн ґ aв ґ Vэ ґ b ґ q ґ g | Р = 25780055 |
| 5. Грузооборот возможн. (Рвоз), ткм | Рвоз = aгр ґ q = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн ґ ґ Vэ ґ b ґ q | Рвоз = 20105094 |
| 6. Объем перевозок грузов (Q), т | Q = Р / lср = Nег ґ q ґ g | Q = 370538.6 |
Таблица 1.3.3
План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава| Наименов. показателя | Расчетная формула | ПОГАТ |
| I. Пробег автомобилей 1. Общий пробег, км | aо = АЧр ґ Vэ = АДр ґ aсс | aо = 3046327 |
| 2. Среднесуточный пробег, км | aсс = aо / АДр = Тн ґ Vэ | aсс = 190,76 |
| II. Периодичность технических воздействий 1. Периодичность ежедневных обслуживаний (ЕО), км | aЕО = aсс = Тн ґ Vэ | aЕО = 190,76 |
| 2. Периодичность техн. обслуживаний – 1 (ТО–1), км | aТО-1 = aТО-1н ґ k1 ґ k3 aТО-1 – нормативный пробег до ТО–1 | aТО-1 = 1827,43 |
| 3. Периодичность техн. обслуживания – 2 (ТО–2), км | aТО-2 = aТО-2н ґ k1 ґ k3 aТО-2 – нормативный пробег до ТО–2 | aТО-2 = 6426,85 |
| 4. Пробег до капит. ремонта (aкр), км | aкр = aкрн ґ k1 ґ k2ґ k3 aкр – нормативный пробег до КР | aкр = 761581,35 |
| III. Количество технических воздействий 1. К-во капит. ремонтов (Nкр) | Nкр = aо / aкр | Nкр = 4 |
| 2. К-во техн. обслуживаний ТО–2 (NТО-2) | NТО-2 = aо / aТО-2 | NТО-2 = 474 |
| 3. К-во техн. обслуживаний ТО-1 (NТО-2) | NТО-1 = aТО-1 | NТО-1 = 1667 |
| 4. К-во ежедневных обслуживаний ЕО (NЕО) | NЕО = aо / aсс | NЕО = (25175) 15969,4 |
| 5. К-во диагностирования –1 (Д–1) | NД-1 = 1,3 ґ NТО-1 | NД-1 = 2167 |
| 6. К-во диагностирования –2 (Д–2) | NД-2 = 1,2 ґ NТО-2 | NД-2 = 569 |
| IV. Трудостойкость технич. воздействий 1. Нормативная а) трудоемкость ЕО,ч-ч | tЕО = tЕОн ґ k2 ґ k5 | tЕО = 0,815 |
| б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч | tто-1 = tто-1н ґ k2 ґ k5 tто-2 = tто-2н ґ k2 ґ k5 tтр = tтрн ґ k1 ґ k2ґ k3 ґ k4ґ k5 k1 – к-т, зависящий от условий эксплуатации автомобиля k1 – к-т, зависящий от природно-климатических условий | tто-1 = 3,229 tто-2 = 13,405 tтр = |
| 2. Общая трудоемкость по ТО–ТР а) трудоемкость вспомогательных работ б) трудоемкость ТО–1, ч-ч в) трудоемкость ТО–2, ч-ч г) трудоемкость ТР, ч-ч д) общая трудоемкость по ТО и ТР е) трудоемкость вспомогательных работ ж) Всего трудоемкость | ТЕО = NЕО ґ tЕО Тто-1 = Nто-1 ґ tто-1 Тто-2 = Nто-2 ґ tто-2 Ттр = (Nтр ґ lо) / 1000 Тто-тр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр принято 20% от общей трудоемкости Т = ТЕО + Тто-1 + Тто-2 + Ттр + Твсп | ТЕО = 13019 Тто-1 = 5383 Тто-2 = 6354 Ттр = 49628 Тто-тр = 61365 12273 Т = 86657 |
| Потребность в постах 1. Для выполнения ТО–1 2. Для выполнения ТО–1 3. Для выполнения ТР | П то-1 = Тто-1 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) Фрп – фонд рабочего времени поста; Фрп = 2006 Кп – к-т использования поста; Кп = 0,95 Рп – кол-во рабочих на посту; Рп = 2 ё 2,5 П то-2 = Тто-2 / (Фрп ґ Кп ґ Рп) П тр = Ттр / (Фрп ґ Кп ґ Рп) | П то-1 = 1,4 П то-2 = 1,7 П тр = 12,6 |
| Итого | 15,65 » 16 | |
| Потребность в ремонтных рабочих 1. Трудоемкость ремонтных работ (без ЕО и работ, выполненных водителями) | Ч-Чрр = Трр - ЧЧто-2 | Ч-Чрр = 57573 |
| 2. Фонд рабочего времени 1 рабочего 3. К-т перевыполнения норм выработки | Ф(р-р) = (Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр Двых – Дпр – праздничные дни Дот –очередной отпуск Дго – выполнен. гос. Обязанн. Дпрог – прогулы Трд – продолж-ть раб. Дня Квн = 1,15 ё 1,20 | Ф(р-р) = 1736 1,2 |
| 4. Потребность в ремонтных рабочих, чел | Nр-р = (Ч - Чрр) / (Фрр ґ Квн) | Nр-р = 27,6 |
| 5. Трудоемкость вспомогательных работ | принято 20 % от общей трудоемкости | 12273 |
| 6. Потребность во вспомогательных рабочих | Nвр = (Ч - Чвр) / (Фрр ґ Квн) | Nвр = 5,9 |
| 7. Общая потребность в ремонтно-вспомогательных рабочих | Nр-в = Nр-р + Nвр | Nр-в = 33,5 |
Таблица 1.3.4
План по численности работников| Наименов. показателя | Расчетная формула | ПОГАТ |
| I. Водители 1. Автомобиле–часы работы на линии (АЧр), ч-ч | АЧр = Асс ґ Дк ґ aв ґ Тн | АЧр = 121362,5 |
| 2. Человеко–часы участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч | Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв aто-2 – кол-во дней участия водителей в ТО–2 nсм – кол-во смен Рв – ср. кол-во водителей, участвующих в ремонте | Ч-Что-2 = 3792 |
| 3. Под-закл. время, ч-ч | Ч-Чп-з = (18 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 18 – норма времени на подг.-заключительное время, мин. | Ч-Чп-з = 4551,1 |
| 4. Время, затраченное на проведение предрейсового мед. осмотра, ч-ч | Ч-Чм-о = (5 ґ АЧр) / (60 ґ Тсм) 5 – норма времени на мед. осмотр, мин | Ч-Чм-о = 1264,2 |
| 5. Общее кол-во часов работы водителей (Ч-Чв), ч-ч | Ч-Чв=АЧр +Ч-Что-2 + Ч-Чп-з + Ч-Чм-о | Ч-Чв= 130969,8 |
| 6. Фонд рабочего времени 1 водителя в год (Фв), час | Фв =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр | Фв = 1736 |
| 7. Среднесписочное кол-во водителей (Nв), чел | Nв = Ч-Чв – Фв | Nв = 75,4 |
| 8. Водители автомобилей хоз. обслуживания (Nвх), чел | Nвх | Nвх = 14 |
| 9. Общее среднесписочное кол-во водителей (Nводобщ) | Nводобщ = Nв + Nвх | Nводобщ = 89,4 |
| II. Ремонтные рабочие 1. Общая трудоемкость работ по ТО и ремонтам (), ч-ч | Трр = Тто-1 + Тто-2 + Ттр | Трр = 61365 |
| В том числе объем работ, выполненный водителями за время участия в ТО–2 и ремонтах (Ч-Что-2), ч-ч | Ч-Что-2 =Nто-2 ґ aто-2 ґ nсм ґ Тсм ґ Рв | Ч-Что-2 = 3792 |
| 2. Трудоемкость работ, выполненных ремонтными рабочими | Чрр = Трр – Ч-Что-2 | Чрр = 57573 |
| 3. Годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего | Фрр =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр | Фрр = 1736 |
| 4. К-т выполнения норм выработки | Квн = 1,15 ё 1,20 | Квн =1,20 |
| 5. Кол-во рем. рабочих | Nрр = Ч-Чрр / (Фрр ґ Квн) | Nрр = 27,6 |
| III. Вспомогательные рабочие 1. Объем работ, выполненных вспомогательными рабочими, ч-ч | Ч-Чвр = (0,2 ё 0,35) ґ Чрр | Ч-Чвр = 12273 |
| 2. Годовой фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, час | Фвр =(Дк - (Двых + Дпр + Дот + Дго + Дпрог)) ґ Трд - Дпр | Фвр = 1736 |
| 3. Коэф-т выполн. норм | Квн = 1,15 ё 1,20 | Квн =1,20 |
| 4. Кол-во вспомогательных рабочих, чел | Nвр = Ч-Чвр / (Фвр ґ Квн) | Nрр = 5,9 |
| 5. Общее кол-во ремонтно-вспомогательных рабочих, чел | Nрв = Nрр + Nвр | Nрв = 33,5 |
| Обще кол-во рабочих, чел | Nр = Nвобщ + Nрв | Nр = 122,9 |
| IV. Аппарат управления 1. Численность аппарата управления (рассчитана по функциям управления) — всего,чел В том числе: 1.1 руководители 1.2 специалисты 1.3 служащие | Nрук = 38,33% NАУП Nсп = 43,33% NАУП Nсл = 18,33% NАУП | 60 Nрук = 23 Nсп = 26 Nсл = 11 |
Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:
| 1. | Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X1) | –125 |
| 2. | Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X2) | –0,35 |
| 3. | Среднесписочная численность работающих (X3) | –122,9 |
| 4. | Режим работы автомобилей (X40 | –7,6 час |
автомобилей (X5), чел–33,5
Таблица 1.3.5
Сводная таблица плана по труду| Наименование категорий работников | Среднесписочное количество работников, чел | Производительность труда, тыс. руб. |
| 1. Водители – всего | 125 | 62,069 |
| 2. Ремонтно-вспомогательные рабочие, в том числе 2.1 ремонтные рабочие 2.2 вспомогательные рабочие | 33,5 27,6 5,9 | 231601 281110 1315023 |
| 3. Аппарат управления | 60 | 129311 |
| Итого | 232,5 | 33370 |
Определим точку нулевого дохода и построим нрафик достижения безубыточности производства.
D — доход от реализации
D = 7758636,5 тыс. руб.
Спост — постоянные затраты
Спост = 2595451,8 тыс. руб.
Спер — переменные затраты
Спер = 4150930,5 тыс. руб.
Кт — точка нулевого дохода
Кт = 266,6 тыс. руб.
1.3.1 График взаимосвязи показателей объема производства, затрат и прибыли безубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:
= Спост / (Тпл – Sпер )— тарифная плата за перевозку 1 тонны груза
= 20938,8
переменные затраты на перевозку 1 тонны груза
= Спер / Q, руб.
= 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
— объем перевозок, тонны
= 370538,6 т
= 2595451,8 / (20938,8 – 11202,42) = 266,6 (тыс. т)
Таким образом, безубыточность перевозок грузов ТОО фирмы ПОГАТ достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн. Прибыль при объеме перевозок равном Кт: Пр = Кт ґ Тпл – Кт ґ Sпер – Спост
Пр = 5581658,58 – 2986229,11 – 2595451,80 = 0
Прибыль при годовом объеме перевозок:
Пр = 7758636,5 – 4150930,51 – 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)
Таблица 1.3.6
План образования прибыли| Наименование показателя | Расчетная формула | Значение показателя |
| Грузооборот | P = Q ґ lср | 25780,055 |
| Себестоимость единицы транспортной работы | S = C / P | 260,69 |
| Рентабельность перевозок, % | 15 | |
| Доходная ставка единицы транспортной работы (dст) | dст = S ґ Кр Кр – коэффициент рентабельности | 300,955 |
| Среднее расстояние перевозки грузов (lср), км | lср = P / Q | 70 |
| Тариф на перевозку 1 т. груза (Тпл), руб | Тпл = dст ґ lср | 20938,81 |
| Доход (Д), тыс. руб. | Д = dст ґ P = Т ґ Q | 7758637,9573 |
| Затраты (С), тыс. руб. | С = S ґ P | 6746641,702 |
| Прибыль от перевозок (Пр), тыс. руб. | Пр = Д – С | 1012140,6 |
Таблица 1.3.7
| Наименование статей | Сумма затрат в млн. руб. по ПОГАТ |
| Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и ремонтов) | 307928,3 |
| Отчисления на социальные нужды | 121631,6 |
| Затраты на топливо для автомобилей | 2190014,6 |
| Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы | 524869,6 |
| Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин | 354800,4 |
| Затраты на образование ремонтного фонда | 596851,3 |
| Затраты на амортизацию для полного обновления автомобилей | 424487,2 |
| Общехозяйственные затраты | 1706880,5 |
| Затраты на уплату налогов и других платежей, включаемых в себестоимость | 143800,0 |
| Сборы на страхование автомобилей | 220000,0 |
| Налог на использование автомобильных дорог | 155118,8 |
| Итого затрат | 6746382,3 |
ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 2.1 Теория факторов производства
Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:
труд как фактор производства;капитал — весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;
земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;
предпринимательство — особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.
Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А. Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.
Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем. В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства. Подобный подход идет от классиков политической экономии:
А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:
Д – Т – Д',Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.
Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.
Третий фактор производства — земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.
Землепользование — это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.
Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическая функция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы. Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, что делают другие.
2.2. Состав факторов производства и их использование
2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ТОО фирмы ПОГАТ
Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:
1. рабочую силу;
2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;
3. капитал: основные фонды и оборотные средства.
Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.
Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма ПОГАТ имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.
Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.
Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте. Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.
Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.
Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:
Nвнор = (АЧр + 23/60 ґ АЧр) / ФрвАЧр — автомобили–часы работы на линии
Фрв — годовой фонд рабочего времени одного волителя
Nвнор = (121362,5 + 23/60 ґ 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)
Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:
| 7 |
| i=1 |
Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега
Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий— корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)
Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)
Нормативное число производственных рабочих:
L0 — общий пробег, млн. км
L0 = 3046327 км
Рнор = 10,44 ґ 3046327 = 31,8 чел
Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:
Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35
Таблица № 3
Расчет нормативной численности аппарата управления| Наименование функции управления | Наименование фактора влияния | Числовое значение фактора | Нормативная численность по функциям управления |
| 1. Общее руководство | 1. Количество приведенных автомобилей 2. Среднесписочная численность работающих | 125 218,5 | 1,7 ґ 0,85 = 1,4 |
| 2. Технико-экономическое планирование | 2. Среднесписочная численность работающих | 125 218,5 | 2,6 ґ 0,85 = 2,2 |
| 3. Организация труда и з/платы | Среднесписочная численность работающих | 218,5 | 2,3 ґ 0,85 = 2,0 |
| 4. Бухгалтерский учет и финансовая деятельность | Среднесписочная численность работающих | 218,5 | 3,5 ґ 0,85 = 3 |
| 5. Материально-техническое снабжение | 1. Количество приведенных автомобилей 2. Режим работы автомобилей, ч | 125 7,6 | 0,9 ґ 0,85 = 0,8 |
| 6. Комплектование и подготовка кадров | Среднесписочная численность работающих | 218,5 | 1,2 ґ 0,85 = 1,0 |
| 7. Общее делопроизводство и хозяйственная деятельность | Количество приведенных автомобилей | 125 | 1,4 ґ 0,85 = 1,2 |
| 8. Эксплуатационная служба | 1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Режим работы автомобилей | 125 0,35 7,6 | 6,6 ґ 0,85 = 5,61 |
| 9. Техническая служба | 1. Количество приведенных автомобилей 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей | 125 0,35 45,9 | 5,5 ґ 0,85 = 4,67 |
| Итого по фирме | 21,87 » 22 чел. |
Кроме этого численност:
| 1. Первого отдела и гражданской обороны | – 2 чел |
| 2. Машиносчетное бюро | – 2 чел |
| 3. Инженеров по безопасности движения | – 1 чел |
Общая численность аппарата управления
NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)
Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85
Таблица 2.2.1.2
Структура категорий работающих| Наименование категорий работников | Численность работников по плану, чел | Удельный вес работающих, % | Нормативная численность, чел | Удельный вес работающих, % |
| 1. Водители – всего, в том числе: | 125 | 57,2 | 96,7 | 62,2 |
| 1.1 водители автомобилей 1.2 водители, участвующие в ремонте | 89,4 35,6 | 40,9 16,3 | 96,7 — | 62,2 — |
| 2. Ремонтно-вспомогатель |